[미디어펜=온라인뉴스팀]연내 서울~부산, 서울~광주 등 주요 구간에서 목적지까지 정차 없이 가는 '직통' 고속열차 운행이 시작된다. 또 향후 10년 내로 시속 400㎞ 이상인 고속철도가 가진 최대속력으로 달릴 수 있도록 시설개량이 집중적으로 실시된다.

국토교통부는 1일 이같은 내용의 '제3차 철도산업발전 기본계획'(2016∼2020)을 철도산업위원회 심의를 거쳐 확정했다고 밝혔다.

철도산업발전 기본계획은 국내 철도산업의 현황과 성과를 평가하고 정책 방향을 제시하는 5년 단위 계획이다.

정부는 3차 기본계획에 따라 고속철 본연의 서비스를 구현하도록 고속철 정차횟수를 최소화하는 데 초점을 맞췄다.

특히 서울~부산 구간은 올해 6~7월 중 무정차 서비스를 도입, 운행 시간을 2시간 이내로 줄이고 1번 주행 시 총 3개 이하 역에 서는 열차 비중을 기존 5%에서 15% 이상으로 늘리기로 했다.

이렇게 되면 서울~부산 간 평균 운행 소요시간이 2시간 40분에서 2시간 20분대로 단축된다. 무정차 서비스는 수서~부산, 서울~광주, 수서~광주 등 여타 노선에도 차례로 도입을 검토한다.

빠른 열차 서비스의 수혜자를 최대한 늘릴 수 있도록 전국 주요거점을 시속 200㎞ 이상의 고속화철도로 연결하는 간선 네트워크 구축에도 나선다.

구체적으로는 ▲광주~광주송정역 사례처럼 고속열차가 다니지 않는 구간을 단거리 셔틀열차로 연결하고 ▲시속 400㎞ 수준의 차세대 고속철도 기술 상용화를 추진키로 했다.

국내에선 최고시속 430㎞인 고속열차 '해무'(HEMU-430X) 등 기술은 개발됐지만 열차가 달릴만한 선로나 신호 등 시설이 미비돼있다.

정부는 최소한의 투자로 고속철도를 개선하는 실행계획을 연내 마련하고 기존 고속선 시설개량에 집중 투자해 이르면 10년 내 상용화를 끝낸다는 목표를 세웠다.

일반철도 역시 주요 6개 노선축을 중심으로 현재 시속 100~120㎞에서 시속 200~250㎞급 준고속철로 개량하거나 신설한다. 6개 노선축에는 서해선축(신안산선)·중앙선축·경전선축·원강선축·중부내륙선축·경강선축이 해당된다.

정부는 철도 상품·요금 다양화 등 수서고속철(SRT)의 개통 효과가 크다고 보고 일반열차와 화물수송 전 부문으로 경쟁체제를 확대하기로 했다.

모든 신규노선 운영자 선정 과정에서 경쟁입찰을 시행하고 화물의 경우 전문성을 갖춘 화주·물류기업의 참여를 유도한다. 코레일은 효율성과 전문성을 높이도록 자회사 분리 등 개선 방안을 계속 추진한다.