[미디어펜=윤광원 기자] 부산항만공사가 관리하는 부두시설 내 항만근로자들의 사망사고 포함 안전사고가 빈발, '사고뭉치' '죽음의 작업장'이란 오명을 쓰게 됐다.

국내 최대 항만인 부산항의 '민낯'이 드러난 셈이다.

19일 국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 더불어민주당 김영진·어기구 의원에 따르면, 지난 2015년부터 지난해까지 부산, 인천, 울산, 여수·광양 등 국내 4대 항만공사 부두시설 내에서 발생한 사고에 따른 인명피해는 총 214명이었다.

부산항만공사에서 발생한 사고가 86건으로 가장 많았고, 이어 울산항만공사 61건, 인천항만공사 58건, 여수·광양항만공사 9건 순이었다.

부산은 지난 2016년 12건, 2017년 14건, 2018년 17건, 2019년 19건 등 증가세다.

특히 사망사고는 총 11명이었는데 부산이 7건으로 대부분을 차지했고, 인천 3명, 울산 1명이다.

지난해 사망자는 3명 나왔는데, 모두 부산항에서 발생했다.

컨테이너 검수 도중 컨테이너 사이에 끼이는 사고, 정비창고 내의 기계오작동, 부두 내 야드트랙터와 보행자와의 충돌로 인한 사망사고였다.

이에 따라 지난 2018년 고 김용균씨에 이어 올해도 사망사고가 발생한 태안화력보다도, 부산항만공사가 훨씬 더 노동자 안전에 취약한 '죽음의 직장'으로 전락한 셈이다.

더욱이 부산항만공사는 최근 5년간 편성된 안전예산 1140억 6900만원의 69.4%만 집행, 4개 항만공사 중 가장 낮은 집행률을 기록했다.

이어 울산 74.1%, 여수·광양 74.5%, 인천 89.1%였다.

이렇게 노동자 안전을 '나 몰라라' 내팽개친 부산항만공사의 '안전불감증'은 현재 국회에서 논의 중인 중대재해기업 특별법이 통과될 경우, 공공기관 중 가장 먼저 타깃이 될 가능성이 있다.

부산항만공사는 최근에는 입항한 러시아선원들의 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 집단확진 관련, 항만관리 부실도 '도마' 위에 오른 바 있다.

한편 4대 항만공사 전체 인명사고를 사고유형별로 보면, 추락과 낙하사고가 58명으로 가장 많고, 접촉 및 충돌사고 49명, 기계나 물체 사이에 끼이는 협착사고가 43명이었다.

김영진 의원은 "항만 내 하역작업 시설에 충분한 안전장치가 마련되고 안전교육이 제대로 시행됐더라면, 인명피해를 줄일 수 있었을 것"이라며 "더는 산업재해 피해가 벌어지지 않도록, 정책 마련이 시급하다"고 촉구했다.

어기구 의원은 "수십 억에서 수백 억원의 안전예산을 집행하고 있지만, 항만 내 안전사고가 근절되지 않고 있다"면서 "특히 안전관리 사각지대에 있는 협력업체 근로자들이 주로 사고를 당하는데, 관리 역량이 부족한 개별 업체보다 공사의 적극적 역할이 요구된다"고 강조했다.