[미르의 글로벌 레이더]현대차, 인도를 ‘제2의 수출기지’로…중동·중남미 향해 다시 달린다

[미디어펜=편집국]현대자동차가 인도를 단순한 현지 판매시장을 넘어 중동과 아프리카, 중남미 등 글로벌 신흥시장을 공략하는 핵심 수출기지로 키우고 있다. 올해 1분기 중동지역 물류 차질과 부품 공급 문제로 인도법인의 수출이 일시적으로 감소했지만 탄탄한 해외 주문을 바탕으로 2분기부터 강한 회복세를 보일 것으로 전망된다.

10일 인도 자동차 전문매체 ET Auto에 따르면 현대차 인도법인(HMIL)의 2027회계연도 1분기 수출은 3만8708대로 전년 동기 4만8140대보다 19.6% 감소했다. 타룬 가르그 현대차 인도법인 최고경영자(CEO)는 미국·이란 분쟁 여파에 따른 중동지역 선적 차질과 지난 6월 부품 공급사 모비스 화재로 발생한 일시적 생산 차질을 주요 원인으로 꼽았다.

그러나 현대차는 수출 수요 자체가 꺾인 것은 아니라고 판단하고 있다. 주요 해외시장의 주문잔고와 소비자 수요가 여전히 견조한 만큼 2분기부터 수출이 회복되고 향후 분기 수출량도 지난해 같은 기간 기록한 4만8000대 수준을 넘어설 것으로 기대하고 있다.

Hyundai Motor is transforming India from a major domestic market into a strategic export base serving emerging markets across the Middle East, Africa and Latin America. Although exports from its Indian operations declined temporarily in the first quarter due to logistics disruptions and supply issues, the company expects a strong recovery from the second quarter, supported by solid overseas demand.

According to ET Auto, Hyundai Motor India exported 38,708 vehicles in the first quarter of FY27, down 19.6% from 48,140 units a year earlier. CEO Tarun Garg attributed the decline mainly to disruptions in Middle East shipments linked to the U.S.-Iran conflict and temporary production issues following a June fire at supplier Mobis.

Hyundai, however, does not see the decline as a sign of weakening demand. With healthy backorders across major overseas markets, the company expects exports to rebound from the second quarter and aims to surpass the roughly 48,000 units shipped in the comparable quarter last year.[

현대차의 자신감은 수출 차종 확대에서 확인된다. 현재 29개 해외시장에 수출되는 신형 베뉴는 향후 35개 시장으로 확대할 계획이다. 좌핸들(LHD) 모델 생산을 시작한 엑스터는 3분기까지 13개 시장으로 수출하고 신형 베르나 역시 같은 기간 25개 이상의 해외시장에 투입할 예정이다.

특히 중남미 시장의 성장세가 눈에 띈다. 현대차 인도법인의 중남미 사업은 1분기 전년 동기 대비 23% 성장했다. 멕시코에서도 관세 부담에도 불구하고 주문이 이어지고 있다. 이는 인도 공장의 역할이 '인도 소비자를 위한 자동차 생산기지'에서 '신흥시장에 공급할 전략 차종을 생산하는 글로벌 공장'으로 확대되고 있다는 것을 보여준다.

현대차가 인도에서 생산하는 소형 SUV와 세단은 상대적으로 가격 경쟁력이 중요하고 도로 및 기후환경이 다양한 신흥시장에 투입하기 용이하다. 좌핸들과 우핸들 시장을 동시에 공략할 수 있는 제품군을 확대하면 인도를 중심으로 중동·아프리카·중남미를 연결하는 수출망을 더욱 넓힐 수 있다.

Hyundai's confidence is reflected in the rapid expansion of its export lineup. The new Venue, currently shipped to 29 overseas markets, is expected to reach 35. Hyundai has also begun exporting the updated Exter, including a left-hand-drive version that is expected to reach 13 markets by the third quarter. The updated Verna is targeted for more than 25 markets over the same period.

Latin America is emerging as a particularly strong growth market. Hyundai Motor India's Central and South American business grew 23% year-on-year in the first quarter, while orders from Mexico have remained steady despite tariff-related challenges.

The trend highlights India's changing role—from a manufacturing base primarily serving Indian consumers to a global production center supplying strategic models to emerging markets.

현대차가 인도를 수출기지로 키우는 데는 이유가 있다. 인도는 거대한 내수시장과 자동차 산업 생태계를 갖춘 데다 중동과 아프리카, 동남아시아 등 주요 신흥시장으로 접근하기 좋은 지리적 이점도 갖고 있다.

현대차는 이미 첸나이 생산기지에 이어 탈레가온 공장까지 생산 네트워크를 확대하면서 인도 생산능력을 끌어올리고 있다. 장기적으로는 인도 생산 물량 가운데 수출 비중을 최대 30% 수준까지 확대하는 전략도 추진하고 있다.

따라서 현대차의 글로벌 생산체계는 각 지역의 역할을 나누는 방향으로 진화할 가능성이 있다.

한국은 고부가가치 차량과 핵심 기술의 중심기지, 미국은 북미시장 현지 생산기지, 유럽은 유럽시장 대응기지, 그리고 인도는 ​중동·아프리카·중남미 등 성장성이 높은 신흥시장을 연결하는 대규모 생산·수출 허브 역할을 맡는 구조다.

특히 현대차그룹이 인도 R&D 역량까지 확대하고 있다는 점을 고려하면 앞으로 인도는 단순히 자동차를 싸게 생산하는 곳이 아니라 신흥시장용 차량을 개발하고 생산해 세계로 보내는 '개발+생산+수출' 복합거점​으로 진화할 가능성이 크다.

There are several reasons why India is becoming increasingly important to Hyundai's global strategy. The country combines a massive domestic market and a well-developed automotive manufacturing ecosystem with relatively strong access to emerging markets across the Middle East, Africa and other regions.

Hyundai is expanding its manufacturing network beyond Chennai with the addition of the Talegaon plant, strengthening its ability to produce vehicles both for India and overseas markets. Over the longer term, the company aims to raise exports to as much as 30% of its Indian production.

India's role could therefore evolve beyond low-cost manufacturing. As Hyundai also expands local R&D capabilities, the country has the potential to become an integrated hub where vehicles for emerging markets are developed, manufactured and exported to customers around the world.

이번 실적에서 주목할 부분은 현대차 인도법인의 수출이 19.6% 감소했다는 숫자 자체가 아니다.

중동 물류와 일시적인 생산 차질이 정상화된 이후 현대차가 인도에서 얼마나 많은 자동차를 세계시장으로 내보낼 수 있느냐가 더 중요하다.

현대차는 인도시장 자체의 성장 가능성에 투자하면서 동시에 인도 생산기지를 이용해 중동과 아프리카, 중남미 등 신흥시장까지 공략하는 '투트랙 전략'을 강화하고 있다.

인도 내수 판매가 둔화하더라도 수출을 확대해 공장 가동률을 유지할 수 있고, 반대로 해외시장의 수요가 흔들리면 거대한 인도 내수가 완충 역할을 할 수 있다는 장점도 있다.

결국 현대차에 인도는 더 이상 '세계에서 자동차가 많이 팔리는 나라'만이 아니다.

한국에서 만들어 세계로 수출하던 기존 생산 구조를 다변화하고, 성장하는 신흥시장 가까이에서 자동차를 생산해 공급하는 새로운 글로벌 제조 전략의 핵심 축으로 부상하고 있다.

The most important figure in Hyundai Motor India's latest results is not the 19.6% decline in first-quarter exports. The bigger question is how many vehicles Hyundai will eventually be able to manufacture in India and ship to global markets once temporary disruptions ease.

Hyundai is effectively pursuing a two-track strategy: capturing the long-term growth of India's domestic market while simultaneously using its Indian manufacturing base to serve emerging markets across the Middle East, Africa and Latin America.

This provides strategic flexibility. Exports can help support factory utilization when domestic demand slows, while India's enormous internal market can provide a buffer when overseas demand weakens.

India is therefore becoming much more than another large car market for Hyundai. It is emerging as a central pillar of a more diversified global manufacturing network—one that increasingly produces vehicles closer to the fast-growing markets where they will ultimately be sold.