[미디어펜=편집국]HD현대가 인도 조선시장 공략 전략을 ‘선택과 집중’으로 재편할 움직임을 보이고 있다. 인도 국영 코친조선소와 추진하던 약 400억루피(약 6200억원) 규모 선박 블록 제작 합작사업에서 빠지는 대신, 타밀나두주 투투쿠디에 추진 중인 40억달러 규모 대형 조선소 건설에 역량을 집중하는 방향이다.
특히 코치사업 자체에 문제가 발생했다기보다 HD현대가 인도에서 추진하는 두 개의 대형 프로젝트 가운데 완성 선박을 직접 건조하고 협력업체까지 집결시키는 투투쿠디 프로젝트를 핵심 거점으로 선택하려는 전략적 판단으로 풀이된다.
인도 이코노믹타임스의 인프라 전문매체 ET인프라는 20일 복수의 소식통을 인용해 HD현대중공업이 코친조선소와 추진해온 400억루피 규모 블록 제작시설 합작법인에 참여하지 않는 방향으로 사실상 가닥을 잡았다고 보도했다.
현지 조선업계 소식통은 HD현대중공업이 투투쿠디에 건설을 추진하는 40억달러·연산 250만GT 규모 앵커 조선소에 관심을 집중하면서 코치 블록제작시설에는 적극적이지 않다고 전했다. 최종 결정은 수일내 내려질 것으로 예상된다.
[Mir’s Global Radar] “A Reversal in Just One Month”…HD Hyundai May Exit ₹40 Billion Kochi JV, Shifting Focus to $4 Billion Thoothukudi Shipyard
HD Hyundai appears to be reshaping its strategy for the Indian shipbuilding market through a policy of “selection and concentration.” The group is considering stepping away from a planned ₹40 billion (approximately KRW 620 billion) ship block fabrication joint venture with India’s state-owned Cochin Shipyard and instead concentrating its resources on a $4 billion mega shipyard project in Thoothukudi, Tamil Nadu.
Rather than reflecting problems with the Kochi project itself, the potential shift appears to be a strategic decision by HD Hyundai to prioritize Thoothukudi as its key Indian hub.
Unlike the Kochi project, which focuses on ship block fabrication, the Thoothukudi project is designed to build complete vessels while also bringing together suppliers and establishing a broader shipbuilding ecosystem.
ETInfra, the infrastructure-focused publication of India’s Economic Times, reported on Aug. 20, citing multiple sources, that HD Hyundai Heavy Industries is close to deciding not to participate in the proposed ₹40 billion block fabrication joint venture with Cochin Shipyard.
Industry sources said HD Hyundai Heavy Industries has become less keen on the Kochi block fabrication facility as it concentrates its attention on the planned $4 billion anchor shipyard in Thoothukudi, with an annual shipbuilding capacity of 2.5 million gross tons (GT). A final decision is expected within days.
▲6200억 블록공장 대신 5조5천억 조선소…판 자체가 다르다
HD현대가 코치 대신 투투쿠디에 무게를 싣는 배경은 두 프로젝트의 성격을 비교하면 더욱 분명해진다.
코치 프로젝트는 코친조선소 인근에 대형 선박을 구성하는 철제 블록을 생산하는 시설을 건설하는 사업이다. 약 80에이커 부지가 필요한 것으로 알려졌으며 HD현대와 코친조선소가 합작 형태로 사업을 추진해왔다.
반면 투투쿠디 프로젝트는 규모부터 다르다.
HD현대는 타밀나두주 투투쿠디의 신규 조선산업 클러스터에 약 40억달러를 투입해 대형 그린필드 조선소를 건설하는 방안을 추진하고 있다.
지난 4월 HD한국조선해양은 타밀나두 국가조선·중공업단지(NSHIP, TN), 인도 해양개발기금 측과 대형 조선소의 공동 개발·금융·건설·운영을 위한 양해각서를 체결했다. 인도 정부도 해당 조선 클러스터에 원칙적 승인을 내렸다.
HD현대가 맡을 역할도 단순한 생산시설 운영자가 아니다.
투투쿠디 조선 클러스터의 ‘앵커 조선소’ 역할을 맡아 완성 선박을 건조하는 핵심 생산거점을 구축하는 구상이다.
여기에 한국의 조선 기자재·소재 업체를 함께 끌고 가는 방안도 추진되고 있다. 현지에서는 포스코를 비롯한 한국 기업들의 동반 진출 가능성까지 거론돼 왔다.
결국 HD현대 입장에서 보면 코치가 ‘선박 블록 생산기지’라면 투투쿠디는 ‘조선소+협력업체+공급망’을 통째로 구축하는 인도 사업의 본진인 셈이다.
HD Hyundai Shifts Focus From Kochi to Thoothukudi
HD Hyundai appears to be reshaping its shipbuilding strategy in India through a more focused allocation of resources.
The company is reportedly close to withdrawing from a planned ₹40 billion block fabrication joint venture with state-run Cochin Shipyard while concentrating its attention on a much larger $4 billion greenfield shipyard project in Thoothukudi, Tamil Nadu.
The two projects differ significantly in scale and strategic importance.
The Kochi project is designed primarily to manufacture large steel blocks used in ship construction. The Thoothukudi project, by contrast, is envisioned as a full-scale shipbuilding complex capable of constructing complete vessels.
HD Hyundai is expected to serve as the anchor shipyard for the new shipbuilding cluster and potentially bring parts of its Korean supplier ecosystem into the region.
The shift therefore suggests that HD Hyundai is prioritizing a project capable of becoming its main Indian production hub rather than maintaining two major investments with overlapping strategic roles.
▲코치 사업 실패는 아니다…코친조선소 “HD현대 빠져도 추진”
주목할 부분은 HD현대의 이탈 가능성이 코치 프로젝트 자체의 중단을 의미하지 않는다는 점이다.
케랄라주 정부는 최근 코친조선소에 블록 제작시설 건설을 위한 18.16에이커 규모 부지를 임대하기로 했다. 코친조선소는 추가 부지를 확보해 사업을 추진할 예정이다.
현재 코친조선소의 블록 생산능력은 연간 약 2만톤이다. 신규 시설이 들어서면 이를 연간 12만톤으로 6배 확대하는 것이 목표다.
인도 중앙정부도 코친조선소의 생산능력 확충을 지원하고 있다. 이달 초까지만 해도 현지에서는 인도 국가조선미션이 코치 블록 제작시설에 원칙적 승인을 내리면서 HD현대와의 합작사업이 속도를 낼 것이라는 전망이 나왔다.
하지만 불과 수주 만에 상황이 바뀐 것이다.
현지 보도에 따르면 코친조선소는 HD현대가 최종적으로 합작에 참여하지 않더라도 블록 제작시설을 독자적으로 건설하는 방안을 추진할 계획이다.
프랑스 해운사 CMA CGM이 코친조선소에 발주한 1700TEU급 피더 컨테이너선 6척 건조에도 영향을 미치지 않을 것으로 전해졌다.
HD현대와 코친조선소 사이의 협력관계 자체가 끊어지는 것도 아니다. 해당 선박에는 한국에서 생산되는 엔진을 비롯해 한국 측 설계와 주요 장비, 기술지원 등이 활용될 예정이라고 ET인프라는 전했다.
따라서 현재까지 드러난 상황만 놓고 보면 이번 움직임을 ‘인도 사업 철수’보다는 ‘인도 투자 재배치’로 보는 것이 보다 정확하다.
Cochin Shipyard Project Will Continue
HD Hyundai’s potential withdrawal does not necessarily mean the Kochi project itself will be abandoned.
The Kerala government has agreed to lease 18.16 acres of land to Cochin Shipyard for the planned block fabrication facility.
The project is intended to expand Cochin Shipyard’s steel block production capacity from approximately 20,000 tons per year to 120,000 tons.
Cochin Shipyard is expected to proceed with the facility even if HD Hyundai ultimately decides not to participate in the joint venture.
The development is also not expected to affect six 1,700-TEU feeder container ships ordered by CMA CGM.
This suggests that the latest move should be viewed less as HD Hyundai retreating from India and more as a reallocation of its investment toward a larger strategic project.
▲‘코치+투투쿠디’ 투트랙에서 투투쿠디 중심으로
HD현대의 움직임은 인도를 새로운 글로벌 생산기지로 만들려는 장기 전략과 맞닿아 있다.
인도 정부는 2030년까지 세계 10대 조선국, 2047년까지 세계 5대 조선국 진입을 목표로 대규모 조선산업 육성책을 추진하고 있다. 2025년에는 조선산업 육성을 위해 6972억5000만루피 규모 지원 패키지도 승인했다.
HD현대가 투투쿠디에 추진하는 조선소는 이 같은 인도 조선산업 확대 전략의 핵심 프로젝트 가운데 하나다.
특히 투투쿠디에서는 HD현대가 직접 대형 조선소를 운영하는 것뿐 아니라 한국에서 구축해온 조선 공급망 생태계 자체를 인도로 옮기는 구상까지 검토되고 있다.
현지 보도에 따르면 타밀나두주 정부는 HD현대가 제시한 협력업체를 대상으로 현지 투자 인센티브 제공을 검토하고 있으며 포스코의 철강 생산시설 유치 가능성도 논의해왔다. HD현대는 해양 크레인 생산시설 구축도 추진하고 있다.
이렇게 보면 HD현대가 코치 블록공장에 대한 관심을 줄이는 이유도 선명해진다.
6200억원 규모 블록 생산시설에 자본과 인력을 분산시키기보다 수조원을 투입해 완성 선박부터 소재·기자재까지 아우르는 대형 조선 생태계를 구축하는 데 집중하는 전략인 셈이다.
다만 현재 HD현대가 코치 합작사업 철회를 공식 발표한 것은 아니다. ET인프라 역시 복수의 익명 소식통을 토대로 보도했으며 최종 결정이 남아 있다고 전했다. 따라서 현 단계에서는 ‘철수 확정’이 아니라 ‘이탈 가닥’ 또는 ‘이탈 가능성’으로 보는 것이 적절하다.
HD현대가 실제 코치 합작에서 빠진다면 인도 조선 전략의 그림은 명확해진다.
‘코치 블록공장+투투쿠디 조선소’라는 투트랙에서 ‘투투쿠디 대형 조선소+한국 조선 공급망’ 중심으로 무게추를 옮기는 것이다.
6200억원 사업을 포기하는 것이 아니라, 40억달러짜리 더 큰 판에 승부를 거는 선택과 집중이라는 해석이 나오는 이유다.
From a Two-Track Strategy to a Thoothukudi-Centered Model
The potential shift comes as India seeks to become one of the world’s leading shipbuilding nations.
New Delhi aims to enter the global top 10 in shipbuilding by 2030 and the top five by 2047, backed by a massive government support package for the domestic industry.
HD Hyundai’s proposed Thoothukudi shipyard could become one of the flagship projects supporting that ambition.
The project is also designed to go beyond the construction of a single shipyard. HD Hyundai has been exploring ways to bring parts of its shipbuilding supply chain to the cluster, potentially including Korean materials and equipment suppliers.
If HD Hyundai ultimately exits the Kochi joint venture, the strategic direction of its India business would become clearer: away from a two-track model built around both Kochi and Thoothukudi, and toward a Thoothukudi-centered ecosystem encompassing shipbuilding, suppliers and related infrastructure.
The move, therefore, would not necessarily represent a retreat from India.
It could instead mark a bigger bet on India — concentrating resources on a $4 billion project capable of becoming HD Hyundai’s primary shipbuilding hub in the country.
[미디어펜=편집국]