[미르의 글로벌 레이더] “아프리카 車산업 수장에 현대차맨”…현대차 ‘아프리카화’ 전략 힘 받는다

[미디어펜=편집국]현대자동차의 중동·아프리카 사업을 총괄하는 타렉 이스마일 모사드(Tarek Ismail Mosaad) 사장 겸 최고경영자(CEO)가 아프리카 자동차산업을 대표하는 핵심 산업단체의 수장에 올랐다.

현대차가 아프리카를 단순한 자동차 판매시장에서 현지 생산과 부품조달, 공급망을 갖춘 제조거점으로 전환하는 이른바 ‘아프리카화’ 전략을 추진하는 가운데 현지 자동차산업 정책과 기업간 협력을 주도하는 협회장까지 현대차 경영진이 맡게 된 것이다.

특히 아프리카대륙자유무역지대(AfCFTA)를 중심으로 국가별로 분절돼 있던 자동차시장을 하나의 생산·교역시장으로 묶으려는 움직임이 본격화하는 시점이라는 점에서 주목된다. 현대차의 아프리카 현지 생산 확대 전략과 대륙 차원의 자동차산업 통합이 맞물릴 가능성이 커지고 있다.

아프리카자동차제조업협회(AAAM)는 최근 모사드 현대차 중동·아프리카 권역본부 사장 겸 CEO를 2026~2028년 회장으로 선출했다. 모사드는 직전 회장을 맡았던 마르티나 비네 폭스바겐그룹 아프리카 회장 겸 매니징디렉터의 뒤를 잇는다.

모사드는 북·동·서·남아프리카와 자동차부품 산업을 각각 담당하는 5명의 부회장과 함께 아프리카 자동차산업의 현지화와 투자 확대, 역내 생산·교역 활성화 등을 추진하게 된다.

AAAM은 향후 핵심 과제로 각국 자동차산업 정책의 정비와 현지화 심화, 투자 유치, AfCFTA를 활용한 역내 생산·무역 확대 등을 제시하고 있다.

Tarek Ismail Mosaad, President and CEO of Hyundai Motor Middle East and Africa, has been elected to lead one of the continent’s most influential automotive industry organizations.

The appointment comes as Hyundai Motor seeks to transform Africa from primarily a vehicle sales market into a broader manufacturing base supported by local production, sourcing and supply chains — a strategy increasingly described as “Africanization.”

The timing is particularly significant as African countries seek to connect their fragmented automotive markets through the African Continental Free Trade Area, or AfCFTA, creating a larger integrated production and trading ecosystem.

The African Association of Automotive Manufacturers, or AAAM, has elected Mosaad as its president for the 2026-2028 term. He succeeds Martina Biene, Chairperson and Managing Director of Volkswagen Group Africa.

Mosaad will work alongside five vice-presidents representing North, East, West and Southern Africa, as well as the automotive components sector, as AAAM pushes for deeper localization, greater investment and stronger regional automotive value chains.

이번 선출에서 눈에 띄는 대목은 아프리카 자동차산업을 대표하는 협회의 지휘봉이 폭스바겐에서 현대차 경영진으로 넘어왔다는 점이다.

모사드의 전임자인 비네 회장은 폭스바겐그룹 아프리카를 이끌고 있다.

새 지도부에는 현대차뿐 아니라 폭스바겐, 이스즈, 보쉬 등 글로벌 자동차·부품업체 경영진들이 대거 포함됐다. 북아프리카는 알 만수르 오토모티브, 동아프리카는 폭스바겐 모빌리티 솔루션 르완다, 남아프리카는 이스즈 모터스 남아프리카, 부품산업은 보쉬 아프리카지역 경영진이 각각 부회장을 맡는다.

AAAM이 최근 가장 강조하는 것은 단순한 자동차 판매 확대가 아니다.

아프리카 각국에 자동차산업 정책을 구축하고 글로벌 완성차업체의 투자를 유치해 현지 생산→현지 부품조달→역내 교역으로 이어지는 자동차산업 생태계를 만드는 것이 핵심이다.

특히 AfCFTA가 중요한 연결고리다. AAAM은 아프리카 국가별 자동차시장을 하나의 거대한 시장으로 연결하면 개별 국가의 작은 내수시장 때문에 대규모 투자를 주저했던 글로벌 완성차업체들의 현지 생산을 촉진할 수 있을 것으로 보고 있다.

모사드 역시 회장 선출 이후 아프리카 자동차산업의 성장 잠재력을 현실화하려면 정부와 완성차업체, 부품사, 금융기관, 개발 파트너 사이의 긴밀한 협력이 필요하다고 강조했다.

One of the most notable aspects of the appointment is that the leadership of Africa’s automotive industry association has effectively passed from a Volkswagen executive to a Hyundai executive.

Mosaad succeeds Martina Biene, who heads Volkswagen Group Africa.

AAAM’s new leadership also includes senior executives from companies such as Volkswagen, Isuzu and Bosch, reflecting the organization’s role as a platform connecting major automakers and suppliers across the continent.

AAAM’s ambitions extend well beyond increasing vehicle sales.

The association is focused on developing coherent automotive policies, attracting manufacturing investment, increasing local content and building regional value chains that allow vehicles and components produced in one African country to be traded across the continent.

AfCFTA is central to that strategy. By connecting fragmented national markets into a larger continental marketplace, Africa could gain the scale needed to attract significantly greater automotive investment.

모사드의 AAAM 회장 취임은 현대차의 중동·아프리카 전략과도 맞닿아 있다.

모사드는 올해 1월 현대차 중동·아프리카 권역본부 CEO에 공식 취임했다. 현대차 역사상 이 지역본부를 이끄는 첫 아랍계 경영자다. 현대차·제네시스의 중동과 아프리카 사업전략 및 운영 전반을 담당한다.

현대차는 모사드 CEO 체제에서 중동·아프리카의 생산거점을 빠르게 확대하고 있다.

현대차가 공식적으로 밝힌 제조전략에는 이집트 조립생산, 알제리 생산거점 구축, 사우디아라비아 플래그십 생산 프로젝트 등이 포함됐다. 현대차는 사우디 공장의 경우 현지 생산을 본격화해 중동지역 제조 기반을 강화한다는 계획이다.

아프리카에서도 변화가 나타나고 있다. 모사드는 올해 초 AfCFTA 사무총장과 직접 만나 자동차산업의 원산지 규정과 현지 생산 확대를 포함한 협력 방안을 논의했다. 국내에서도 당시 현대차가 아프리카를 ‘판매시장’에서 ‘생산·투자 거점’으로 확대하려 한다는 전략이 알려졌다.

따라서 이번 AAAM 회장 선출 자체가 현대차의 새로운 아프리카 공장 건설을 의미하는 것은 아니다.

하지만 현대차의 아프리카 사업을 총괄하는 최고경영자가 각국 정부와 완성차·부품업체가 참여하는 자동차산업 협력의 중심에 서게 됐다는 점은 의미가 있다.

현대차의 ‘아프리카화’ 전략과 아프리카 자동차산업의 현지화 전략이 같은 방향을 바라보고 있기 때문이다.

Mosaad’s appointment as AAAM president also closely aligns with Hyundai Motor’s broader strategy for the Middle East and Africa.

He became CEO of Hyundai Motor’s Middle East and Africa Regional Headquarters in January 2026, becoming the first Arab executive to lead the regional headquarters in the company’s history.

Under Hyundai’s regional expansion strategy, the automaker is strengthening its manufacturing footprint through assembly operations in Egypt, planned production in Algeria and a flagship manufacturing project in Saudi Arabia.

Mosaad has also engaged directly with AfCFTA leadership to discuss automotive rules of origin and opportunities for deeper regional production.

His election as AAAM president does not itself mean Hyundai will automatically secure new manufacturing projects. It does, however, place the executive responsible for Hyundai’s African operations at the center of discussions shaping the continent’s future automotive industrial ecosystem.

아프리카 자동차산업이 가진 가장 큰 약점 가운데 하나는 시장의 분절이다.

개별 국가만 놓고 보면 자동차 수요와 구매력이 충분하지 않아 글로벌 업체가 대규모 완성차·부품공장에 투자하기 어려운 경우가 많다.

AfCFTA의 의미가 여기에 있다. 각국의 관세와 원산지 규정을 조율해 자동차와 부품이 국경을 넘어 거래될 수 있는 환경을 만들면 개별 국가의 생산공장을 여러 나라에 차량을 공급하는 역내 생산거점으로 활용할 수 있다.

AAAM 역시 새 지도부의 주요 과제로 현지화를 심화하고 투자를 유치하는 동시에 AfCFTA 아래 지역 생산과 무역을 강화하는 것을 제시했다.

현대차에도 기회다. 이미 중동과 북아프리카 일대에서 생산기반 확대에 나선 현대차가 향후 AfCFTA 체제 아래에서 현지 생산과 부품조달 비중을 높일 경우 개별 국가를 넘어 아프리카 전체를 겨냥하는 생산·판매 전략을 구축할 수 있다.

모사드가 현대차 중동·아프리카 CEO에 취임한지 불과 수개월 만에 AAAM 회장까지 맡았다는 점도 눈에 띈다.

현대차가 아프리카에서 자동차를 얼마나 더 판매할 것인가를 넘어 어디에서 생산하고, 어떤 현지 업체와 공급망을 구축하며, 이를 어떻게 아프리카 역내시장으로 연결할 것인가가 다음 단계의 승부처가 되고 있다.

현대차의 아프리카 사업을 총괄하는 ‘현대차맨’이 아프리카 자동차산업 협회의 지휘봉까지 잡으면서 현대차의 ‘아프리카화’ 전략도 새로운 국면을 맞게 됐다.

One of the biggest challenges facing Africa’s automotive industry has long been market fragmentation.

Individual national markets often lack the scale required to justify large investments in vehicle and component manufacturing.

AfCFTA could begin to change that equation.

If tariff barriers and rules of origin are harmonized, vehicles and components produced in one country could be supplied more efficiently across multiple African markets, allowing individual factories to function as regional manufacturing hubs.

That creates a potential opportunity for Hyundai.

As the company expands its manufacturing footprint across the Middle East and Africa, deeper localization and regional sourcing could eventually support a production strategy aimed not merely at individual countries but at a more integrated African market.

Mosaad’s election therefore comes at a strategically important moment.

The next phase of Hyundai’s African expansion will be determined not simply by how many vehicles it sells, but by where it produces them, how deeply it builds local supply chains and how effectively those operations can be connected to a continent-wide market.