[미르의 글로벌 레이더]HJ중공업 6789억 컨선 ‘숨은 선주’ 나비오스 지목…1만100TEU 4척

[미디어펜=편집국]HJ중공업이 최근 수주한 6789억원 규모의 1만100TEU급 컨테이너선 4척의 ‘숨은 선주’로 그리스계 해운사 나비오스 마리타임 파트너스(Navios Maritime Partners)가 지목되고 있다.

HJ중공업은 발주처를 ‘오세아니아 지역 선사’라고만 공개했지만 해외 선박중개업계와 전문매체들은 나비오스가 이번 계약의 실제 발주처인 것으로 보고 있다.

28일 해외 해운·조선업계에 따르면 리비에라 마리타임 미디어(Riviera Maritime Media)는 선박중개 및 시장 소식통을 인용해 나비오스가 HJ중공업에 1만100TEU급 컨테이너선 4척을 약 4억9000만달러에 발주한 것으로 알려졌다고 보도했다.

스플래시247(Splash247) 등 해외 전문매체도 시장 소식통을 토대로 나비오스를 이번 신조선 계약과 연결했다.

다만 HJ중공업과 나비오스가 이번 4척의 발주처를 공식적으로 확인하지 않은 만큼 현재로서는 ‘나비오스 발주설’ 단계다.

이번 보도가 사실로 확인될 경우 주목할 부분은 단순히 선주 이름이 밝혀지는 데 그치지 않는다.

나비오스가 HJ중공업에 맡긴 컨테이너선이 총 12척으로 늘어나는 동시에 선박 크기도 7900TEU급에서 8850TEU급, 다시 1만100TEU급으로 단계적으로 커지는 흐름이 나타나기 때문이다.

HJ중공업이 중형 컨테이너선 시장에서 특정 글로벌 선주로부터 반복 발주를 끌어내며 신뢰를 쌓고 있다는 의미로 해석할 수 있다.

Navios Maritime Partners has been linked by overseas shipbroking and market sources to HJ Shipbuilding & Construction's recently announced order for four 11,100-TEU containerships.

HJ Shipbuilding disclosed the customer only as an “Oceania-based shipowner,” but overseas maritime publications and shipbroking sources have identified Navios as the company believed to be behind the approximately KRW 678.9 billion contract.

Riviera Maritime Media reported that shipbroking and market sources linked Navios to four 11,100-TEU containership newbuildings at HJ Shipbuilding, valued at around $490 million.

Splash247 and other maritime publications have also connected Navios with the order based on market sources.

Neither HJ Shipbuilding nor Navios, however, has officially confirmed that Navios is the buyer of the four vessels. The identification should therefore be treated as a market report rather than a formally confirmed order.

If confirmed, the deal would be significant for more than simply revealing the identity of the undisclosed shipowner.

Navios' containership orders at HJ Shipbuilding would rise to 12 vessels, while the size of ships entrusted to the Korean yard would have progressively increased from 7,900 TEU to 8,850 TEU and then to 11,100 TEU.

The pattern points to a deepening relationship between the Greek shipping group and the Korean shipbuilder in the mid-sized containership market.

나비오스와 HJ중공업의 관계는 이번에 처음 시작된 것이 아니다.

HJ중공업은 2024년 나비오스에서 7900TEU급 친환경 컨테이너선 2척을 수주한 뒤 옵션 2척까지 추가로 확보해 총 4척의 건조물량을 확보했다.

그 가운데 첫 선박인 ‘나비오스 시안(Navios Cyan)’은 올해 명명식을 거쳐 인도됐다.

HJ중공업에 따르면 당시 명명식에는 나비오스 관계자들도 참석했다. 이를 통해 7900TEU급 4척의 발주처가 나비오스라는 사실은 공식적으로 확인된다.

이어 나비오스는 HJ중공업에 8850TEU급 메탄올 레디(Methanol Ready) 컨테이너선 4척을 추가 발주했다.

메탄올 레디는 당장 메탄올을 연료로 사용하는 선박은 아니지만 향후 메탄올 추진 시스템으로 전환할 수 있도록 기본 설계와 공간 등을 미리 고려한 선박이다.

선주 입장에서는 향후 국제해사기구(IMO)의 환경규제가 강화되고 친환경 연료 전환이 본격화할 경우 선박을 완전히 새로 건조하지 않고도 대응할 수 있다는 장점이 있다.

여기에 이번 1만100TEU급 4척의 발주처까지 나비오스로 최종 확인되면 양사의 거래는 총 12척으로 늘어난다.

7900TEU 4척에서 8850TEU 4척, 다시 1만100TEU 4척으로 이어지는 셈이다.

The relationship between Navios and HJ Shipbuilding predates the latest reported order.

HJ Shipbuilding initially secured two 7,900-TEU eco-friendly containerships from Navios in 2024, followed by two additional option vessels, bringing the series to four ships.

The first vessel, Navios Cyan, has already been named and delivered.

HJ Shipbuilding said Navios representatives attended the naming ceremony, providing formal confirmation of the shipowner behind the 7,900-TEU series.

Navios subsequently ordered four 8,850-TEU methanol-ready containerships from HJ Shipbuilding.

A methanol-ready vessel does not necessarily operate on methanol immediately. Instead, the ship is designed so that it can potentially be converted to methanol propulsion in the future.

This provides shipowners with greater flexibility as International Maritime Organization environmental regulations tighten and the shipping industry transitions toward lower-carbon fuels.

If Navios is ultimately confirmed as the customer behind the latest four 11,100-TEU vessels, the relationship between the two companies would expand to 12 ships.

The sequence would run from four 7,900-TEU ships to four 8,850-TEU ships and potentially another four 11,100-TEU vessels.

이번 발주설에서 눈에 띄는 것은 단순한 척수 증가보다 선형의 변화다.

나비오스가 HJ중공업에 처음 맡긴 컨테이너선은 7900TEU급이었다.

이후 8850TEU급으로 커졌고 이번 해외 보도가 사실이라면 1만100TEU급까지 올라간다.

첫 7900TEU급과 비교하면 한 척이 실을 수 있는 컨테이너 규모가 약 40% 커지는 셈이다.

선주가 같은 조선소에 반복 발주하면서 더 큰 선박을 맡기는 것은 해당 조선소의 건조 품질과 납기, 선가 경쟁력 등에 대한 신뢰가 뒷받침돼야 가능한 선택이다.

특히 컨테이너선 시장에서는 대형화가 진행되는 동시에 항만 접근성과 노선 운용 유연성이 높은 중형 선박에 대한 수요도 유지되고 있다.

HJ중공업은 과거 컨테이너선 건조 경험을 바탕으로 최근 중형 컨테이너선 시장에서 수주를 확대하고 있다.

HJ중공업은 지난 2월과 4월에도 유럽 선주로부터 각각 1만100TEU급 컨테이너선 2척씩, 총 4척을 수주했다.

이번 오세아니아 선주 물량 4척까지 더하면 올해에만 1만100TEU급 컨테이너선 8척의 일감을 확보한 셈이다.

다만 유럽 선주가 발주한 앞선 4척과 이번 나비오스 발주설 물량은 서로 다른 계약으로 구분해야 한다.

The most notable aspect of the latest reported order is not simply the number of vessels, but the progression in vessel size.

Navios initially entrusted HJ Shipbuilding with 7,900-TEU containerships.

The relationship then expanded to 8,850-TEU vessels. If the latest market reports are confirmed, the next step would be the 11,100-TEU class.

Compared with the original 7,900-TEU ships, the nominal container capacity of the latest vessels would be roughly 40% larger.

Repeated orders involving progressively larger ships can indicate growing confidence in a shipyard's construction capabilities, delivery performance and commercial competitiveness.

HJ Shipbuilding has also been expanding its presence in the mid-sized containership segment.

Earlier this year, the company secured two separate orders from European shipowners for a total of four 11,100-TEU containerships.

Adding the latest four-vessel Oceania contract would bring HJ Shipbuilding's 11,100-TEU orders this year to eight vessels.

The earlier European orders and the latest contract linked to Navios, however, are separate transactions.

이번 계약에서 더 중요한 부분은 ‘숨은 선주가 누구인가’보다 반복발주 가능성이다.

조선업에서는 같은 선주가 한 조선소에 여러 차례 선박을 맡기는 것을 중요한 경쟁력 지표로 본다.

선박은 계약에서 인도까지 수년이 걸리고 척당 투자금액도 수천억원에 달할 수 있어 선주의 조선소 선택에는 건조 경험과 품질, 납기, 설계능력 등이 종합적으로 작용한다.

특히 나비오스처럼 여러 선종의 대규모 선대를 운용하는 글로벌 선사가 동일 조선소에 반복적으로 신조선을 맡긴다면 향후 추가 발주로 연결될 가능성을 살펴볼 수 있다.

HJ중공업 입장에서는 의미가 더 크다.

회사는 과거 한진중공업 시절 컨테이너선과 특수선 분야에서 경쟁력을 갖췄지만 경영난과 구조조정을 거치며 상선 수주가 크게 위축됐다.

이후 HJ중공업으로 새 출발한 뒤 친환경 중형 컨테이너선을 중심으로 상선시장에서 존재감을 다시 키우고 있다.

이번 해외 보도대로 나비오스가 1만100TEU급 4척의 실제 발주처로 확인될 경우, 양사의 관계는 단순한 일회성 거래를 넘어 3개 선형·총 12척으로 확대된다.

다만 이번 4척의 발주처는 아직 공식 확인되지 않았다.

따라서 향후 나비오스의 공시와 실적자료, HJ중공업의 추가 공개, 선박 데이터베이스 등록 등을 통해 실제 선주가 최종 확인되는지가 관건이다.

The more important story may ultimately be the pattern of repeat orders rather than simply identifying the undisclosed buyer.

In shipbuilding, repeat orders from the same shipowner are widely regarded as an important indicator of a yard's competitiveness.

Ships take years from contract signing to delivery and often require investments of hundreds of millions of dollars, meaning shipowners evaluate construction quality, delivery performance, design capabilities and pricing before selecting a yard.

Repeat business from a global shipping group such as Navios would therefore be significant for HJ Shipbuilding.

The Korean yard was historically competitive in containerships and specialized vessels but saw its commercial shipbuilding business shrink during years of financial restructuring.

Since relaunching as HJ Shipbuilding, the company has been rebuilding its commercial orderbook with a focus on environmentally advanced mid-sized containerships.

If overseas market reports identifying Navios as the buyer of the latest four 11,100-TEU ships are confirmed, the relationship would expand across three vessel sizes and a total of 12 ships.

For now, however, the buyer remains officially undisclosed.

Further disclosures from Navios, HJ Shipbuilding or ship databases will be needed before the shipowner's identity can be treated as formally confirmed.