[미디어펜=서동영 기자]쌍용건설이 국내 최초로 철도 해저 쉴드TBM터널이 적용되는 고난도 구간을 포함한 8000억 원 규모 남부내륙철도 9공구를 품에 안았다.
쌍용건설은 지난달 29일 국가철도공단이 발주한 남부내륙철도 제9공구 노반 건설공사를 수주했다고 6일 밝혔다. 경남 고성군 고성읍에서 거제시 사등면까지 총 연장 24.6㎞를 잇는 사업이다. 총 공사비는 8065억 원이다. 쌍용건설 지분은 45%이다. 나머지는 KCC건설 15%, 기타 8개 사 각 5%다. 공사기간은 착공일로부터 60개 월이다.
제9공구는 24.6㎞ 전체가 터널로 구성된다. 이 중 2.9㎞는 국내 최초 철도 해저 쉴드TBM터널로 설계됐다. 남부내륙철도 사업 가운데서도 기술적 난도가 가장 높은 구간으로 꼽힌다. 이 때문에 입찰 초기부터 시공사 선정에 업계의 관심이 쏠렸다.
쌍용건설은 그동안 쌓아온 대형 철도 및 고난도 터널공사 경험과 대구경 TBM 시공 기술력을 앞세웠다. 특히 현재 수행 중인 평택~오송 복복선화 제5공구에서 외경 11m급 대구경 TBM을 적용한 경험이 높은 평가를 받은 것으로 전해졌다.
쌍용건설은 올 1월 남부내륙철도 제5-2공구(2322억 원)와 제8-2공구(2110억 원)를 수주한 데 이어 이번 9공구까지 확보하며, 전체 14개 공구 중 3개 공구를 맡게 됐다. 대형 국책 철도사업에서 시공 역량과 수주 경쟁력을 한층 끌어올렸다는 평가다.
쌍용건설 관계자는 "이번 수주는 그동안 대형 철도와 터널공사를 수행하며 축적한 시공 경험과 기술력을 인정받은 결과"라며 "국내 최초 철도 해저 쉴드TBM터널이 포함된 고난도 프로젝트인 만큼 대구경 TBM 시공 경험과 기술력을 바탕으로 성공적으로 사업을 수행할 계획"이라고 말했다.
한편 쌍용건설은 2022년 말 글로벌세아그룹 편입 이후 그룹의 지원을 바탕으로 해외와 국내 주택 사업 전반에서 수주 성과를 내고 있다. 토목 부문에서도 올해 남부내륙철도 3개 공구와 동해신항 석탄부두 건설공사를 수주하며, 2025년 수주 대비 30% 성장한 실적을 달성했다.
[미디어펜=서동영 기자]