[미르의 알기쉬운 비즈니스]조선소 없는 한국기업이 ‘세계 최대급 FSRU’를 설계했다…가스엔텍의 10억 입방피트 기술

[미디어펜=편집국]국내 중소기업 가스엔텍이 하루 10억 입방피트(1 Bcf/d)의 천연가스를 처리할 수 있는 세계 최대급 부유식 액화천연가스 저장·재기화설비(FSRU) 설계 기술을 선보였다.

대형 조선소를 보유하지 않은 기업이 선박 자체가 아닌 FSRU의 핵심인 재기화 시스템과 엔지니어링 기술로 글로벌 LNG 인프라 시장에 진입하고 있다는 점에서 주목된다.

영국 로이드선급에 따르면 가스엔텍의 고용량 FSRU 개념설계는 지난 9월 태국 방콕에서 열린 ‘가스텍 2026’에서 기본승인(AiP)을 받았다.

설계상 재기화 용량은 하루 10억 입방피트다. LR은 실제 프로젝트에 적용될 경우 재기화 능력 기준으로 업계에서 가장 높은 용량을 갖춘 FSRU 가운데 하나가 될 수 있다고 평가했다.

특히 가스엔텍은 개념설계에 그치지 않고 벨기에 해운사 엑스마르(EXMAR)가 추진하는 LNG운반선의 FSRU 개조 프로젝트에도 재기화 시스템을 공급하고 있다. 세계 최대급 설계 기술과 실제 상용 프로젝트가 동시에 진행되고 있는 셈이다.

GasEntec, a South Korean engineering company, has unveiled a floating storage and regasification unit (FSRU) concept capable of regasifying 1 billion cubic feet of natural gas per day.

What makes the development notable is that GasEntec does not compete by owning a massive shipyard. Instead, it is targeting the global LNG infrastructure market through engineering expertise and regasification technology — the core system that turns LNG stored aboard an FSRU back into gas.

According to Lloyd's Register (LR), GasEntec's high-capacity FSRU concept received Approval in Principle (AiP) at Gastech 2026 in Bangkok in September.

With a designed regasification capacity of 1 Bcf/d, LR described the concept as potentially one of the industry's highest-capacity FSRUs if developed into an actual project.

GasEntec's technology is also moving beyond conceptual design. The company has been selected to provide regasification systems for EXMAR's LNG carrier-to-FSRU conversion project, connecting its high-capacity engineering capabilities with a commercial FSRU project.

FSRU는 쉽게 말해 ‘바다 위 LNG 터미널’이다.

LNG운반선이 가져온 영하 162도의 액화천연가스를 저장한 뒤 다시 기체 상태로 만들어 육상의 발전소나 가스망으로 보내준다. 육상 LNG 터미널보다 상대적으로 빠르게 설치할 수 있어 신규 가스 수요가 급증하는 국가나 지역에서 활용도가 높다.

가스엔텍이 LR의 기본승인을 받은 FSRU 설계의 핵심은 하루 10억 입방피트의 재기화 능력이다.

단순히 처리용량만 키운 것도 아니다. LR에 따르면 이 설계는 해수를 이용해 LNG를 가열하는 오픈루프(open-loop), 선내에서 열원을 순환시키는 클로즈드루프(closed-loop), 두 방식을 결합한 콤바인드루프(combined-loop)를 모두 지원하도록 설계됐다.

해역의 수온과 환경규제, 프로젝트의 운전조건 등에 따라 재기화 방식을 선택할 수 있다는 의미다.

가스엔텍은 또 모듈형 설계를 적용해 프로젝트별 요구 용량과 송출압력, 환경조건 등에 맞춰 시스템을 구성할 수 있도록 했다.

An FSRU can be thought of as an LNG terminal floating at sea.

It stores liquefied natural gas delivered at around minus 162 degrees Celsius and converts it back into gaseous form before sending it to power plants or onshore gas networks. 

Because FSRUs can generally be deployed faster than large onshore LNG terminals, they have become an important infrastructure option in markets where gas demand is rising rapidly.

The key number behind GasEntec's LR-approved concept is its regasification capacity of 1 Bcf/d.

The concept is not simply about increasing capacity. According to LR, the design can accommodate open-loop, closed-loop and combined-loop operating modes.

This gives operators flexibility to select a regasification method depending on seawater temperatures, environmental requirements and specific project conditions.

The system also uses a modular architecture that can be configured for different capacities, send-out pressures and operating environments.

더 중요한 것은 가스엔텍의 기술이 개념설계에만 머물러 있지 않다는 점이다.

가스엔텍은 벨기에 해운·에너지 기업 엑스마르가 추진하는 LNG운반선의 FSRU 전환 프로젝트에 재기화 시스템을 공급한다.

해외 LNG 전문매체 LNG인더스트리에 따르면 가스엔텍은 이 프로젝트에 250 MMSCFD급 리가스테이너(RegasTainer) 5기를 공급한다. 프로젝트 완료 목표는 2027년 3분기 말이다.

기존 LNG운반선을 FSRU로 바꾸려면 LNG를 다시 기체로 만드는 재기화 시스템을 새로 설치해야 한다. 가스엔텍이 바로 이 핵심 설비를 맡은 것이다.

이는 가스엔텍의 경쟁력을 이해하는 중요한 단서다.

한국 조선업의 강점이 대형 LNG선과 FSRU를 직접 건조하는 데 있다면 가스엔텍은 그 안에 들어가는 재기화 시스템과 엔지니어링이라는 상대적으로 작은 틈새시장을 공략하고 있다.

거대한 조선소가 없어도 LNG 프로젝트의 핵심 기술을 확보하면 세계 시장에 참여할 수 있다는 것이다.

More importantly, GasEntec's technology is not limited to conceptual engineering.

The company is supplying regasification systems for EXMAR's project to convert an LNG carrier into an FSRU.

According to LNG Industry, GasEntec was selected to supply five RegasTainer units, each with a capacity of 250 MMSCFD. Completion of the project is targeted for the end of the third quarter of 2027.

Converting an LNG carrier into an FSRU requires the installation of systems capable of turning stored LNG back into gas. GasEntec is supplying this critical part of the conversion.

The project illustrates the company's position in the LNG value chain.

While South Korea's major shipbuilders compete by constructing large LNG carriers and FSRUs, GasEntec is targeting a narrower but technologically critical segment — regasification systems and engineering.

It demonstrates how a company can participate in the global LNG infrastructure market without owning a massive shipyard.

가스엔텍이 FSRU 처리용량을 대형화하는 배경에는 세계 전력시장의 변화가 있다.

AI 데이터센터와 산업 전력수요 증가로 안정적인 전력 공급원의 중요성이 커지고 있고, 가스발전은 재생에너지의 간헐성을 보완할 수 있는 전원으로 다시 주목받고 있다.

LR도 이번 설계를 소개하면서 AI 데이터센터 확산 등에 따른 전력수요 증가와 LNG 인프라의 역할을 언급했다.

전력수요가 빠르게 증가하는 지역에서 육상 LNG 터미널을 처음부터 건설하는 대신 FSRU를 활용하면 LNG 도입 인프라 구축기간을 단축할 수 있다.

가스엔텍 입장에서는 이 변화가 새로운 시장이다.

한국 조선업이 LNG운반선이라는 ‘배’를 수출한다면 가스엔텍 같은 전문기업은 LNG를 실제 에너지로 바꿔 육상으로 보내는 ‘배 속의 공장’을 수출하는 셈이다.

하루 10억 입방피트라는 숫자가 중요한 이유도 여기에 있다.

가스엔텍의 도전은 한국 조선·해양산업의 경쟁력이 대형 조선소의 건조능력뿐 아니라 설계와 핵심 기자재, 엔지니어링으로 확장되고 있음을 보여준다.

The move toward higher-capacity FSRUs comes amid structural changes in global electricity demand.

Rapid growth in AI data centers and industrial electricity consumption is increasing demand for reliable power generation, while natural gas-fired power plants are receiving renewed attention as a source capable of complementing intermittent renewable energy.

LR also linked GasEntec's FSRU concept to rising energy demand, including demand associated with the expansion of AI data centers.

For regions experiencing rapid electricity demand growth, deploying an FSRU can provide an alternative to building a large onshore LNG terminal from scratch.

This creates a potential growth market for GasEntec.

If South Korea's major shipbuilders export the vessels that transport LNG, specialized companies such as GasEntec are effectively exporting the “factory inside the vessel” that converts LNG back into usable gas and sends it ashore.

That is why the 1 Bcf/d figure matters.

GasEntec's development suggests that South Korea's competitiveness in LNG and marine industries is expanding beyond the construction capabilities of large shipyards into engineering, critical equipment and specialized technologies.