이 같은 부진을 만회하기 위해 현대차는 다양한 전략을 중국시장에 펼쳤다. 정의선 수석부회장도 직접 시장을 찾아 많은 노력을 기울인 바 있다. 하지만 여전히 부진이 계속되고 있다. 이런 상황에서 결국 중국의 1공장 폐쇄가 결정됐고 추가적인 시장 구조조정이 점쳐지고 있다. 

현대차는 중국공장 가동중단을 통해 리스크를 줄이고 현재 생산중인 물량의 남는 부분은 동남아지역으로 수출해 나머지 공장의 물량을 조절해 나간다는 전략이다. 

유지웅 이베스트투자증권 연구원은 "중국 1공장 가동은 4월 이후로 종료되고 1공장에서 생산되던 ix25, 엘란트라는 각각 5공장과 2공장으로 재배정 될 전망이다"며 "이로 인해 가동률이 40% 미만을 맴돌고 있는 5공장을 포함해 북경현대의 전사적인 고정비가 감소하는 효과를 기대할 수 있다"고 분석했다.

이 밖에도 현대차는 중국시장에 기존과는 다른 방식의 시장공략을 펼친다. 기존 신형과 구형모델을 같이 판매하거나 비슷한 차량의 외관디자인 변경해 현지 전략차종으로 판매해 왔다. 하지만 앞으로는 중국시장에서만 판매하는 전용모델을 출시할 계획이다. 

또 한동안 판매하지 않았지만 수익성이 높은 제네시스브랜드의 차량을 하반기부터 재투입할 계획이다. 

유 연구원은 "현대차가 중국에서는 저점을 지나고 있는 상태로 2018~2020년에 걸쳐 대대적으로 원가율 하락 작업이 이뤄지고 있다"며 "2019년의 신차 출시차종은 상대적으로 높은 상품 경쟁력을 보유해 전사 판매반등을 이끌 전망"이라고 전했다.

이호근 대덕대 교수는 "사드 여파로 현대차가 정체된 사이 중국 현지 업체들의 경쟁력이 높아지면서 여전히 고전을 면치 못하고 있다"면서도 "향후 수소차와 친환경차를 통해 반등을 모색할 수는 있을 것"이라고 말했다.

업계 한 관계자는 "현재 50%에 미치지 못하는 공장 가동률이 지속된다면 향후 추가적인 공장 폐쇄와 인적 구조조정이 필요할 것이다"며 이라고 밝혔다.