[미르의 글로벌 레이더]“도요타·GM도 아니다”…현대차, 美 점유율 상승폭 1위

[미디어펜=편집국]현대자동차그룹이 2020년대 들어 미국 주요 완성차 업체 가운데 시장점유율을 가장 빠르게 끌어올린 것으로 나타났다.

GM과 포드, 도요타 등 전통적인 강자들은 물론 전기차 시장의 급성장과 함께 미국 자동차 시장의 판도를 흔든 테슬라보다도 점유율 상승폭이 컸다.

현대차그룹의 미국 시장점유율은 2020년 8.4%에서 지난해 11.2%로 올라선 데 이어 올해 상반기에는 11.8%까지 상승했다. 6년 사이 약 3.4%포인트 높아진 셈이다.

같은 기간 현대차그룹의 미국 판매량은 약 50% 증가하면서 GM·도요타·포드에 이어 미국에서 네 번째로 많은 차량을 판매하는 자동차그룹으로 올라섰다.

특히 현대차는 이제 미국에서 단순히 판매량을 늘리는 것을 넘어 생산과 신차 개발, 고급차, 픽업트럭까지 사업 전반을 현지화하며 미국시장 공략의 ‘2차 도약’을 준비하고 있다.

미국 경제전문방송 CNBC는 26일 시장조사업체 모빌리티 글로벌의 데이터를 인용해 현대차·기아·제네시스를 보유한 현대차그룹이 이번 10년 들어 미국 주요 완성차 업체 가운데 가장 큰 시장점유율 상승을 기록했다고 보도했다.

가장 근접한 업체는 테슬라였다. 같은 기간 테슬라의 점유율 상승폭은 약 2.1%포인트로 현대차그룹에 미치지 못했다. 다른 주요 완성차 업체들은 대부분 점유율이 정체되거나 하락한 것으로 분석됐다.

Hyundai Motor Group has emerged as the fastest-growing major automaker in terms of U.S. market share so far this decade.

Its market-share gains have outpaced not only traditional automotive giants such as General Motors, Ford and Toyota, but also Tesla, which has reshaped the U.S. auto market amid the rapid growth of electric vehicles.

Hyundai Motor Group’s U.S. market share rose from 8.4% in 2020 to 11.2% last year and climbed further to 11.8% in the first half of this year. That represents an increase of approximately 3.4 percentage points over six years.

Over the same period, Hyundai Motor Group’s U.S. sales increased by about 50%, making it the fourth-largest automaker by sales in the country, behind GM, Toyota and Ford.

Hyundai is now preparing for a “second leap” in the U.S. market, moving beyond simply increasing vehicle sales to further localizing its overall business, including production, new vehicle development, premium models and pickup trucks.

U.S. business news network CNBC reported on Aug. 26, citing data from market research firm Mobility Global, that Hyundai Motor Group — which owns Hyundai, Kia and Genesis — has recorded the largest increase in U.S. market share among major automakers so far this decade.

Tesla was the closest competitor. Its market share increased by approximately 2.1 percentage points over the same period, still trailing Hyundai Motor Group’s gains. Most other major automakers either saw their market shares remain relatively flat or decline.

현대차그룹의 미국시장 성장세는 숫자로 더욱 뚜렷하게 나타난다. 2020년 미국 신차시장에서 현대차그룹의 점유율은 8.4%였다. 이후 현대차와 기아의 판매가 빠르게 증가하면서 지난해 11.2%까지 올라섰고 올해 상반기에는 11.8%를 기록했다.

6년 사이 점유율이 약 3.4%포인트 상승했다. 미국 자동차시장처럼 이미 성숙한 시장에서 수년 만에 3%포인트 이상 점유율을 끌어올렸다는 점은 의미가 작지 않다.

현대차그룹의 미국 판매량 역시 2020년 이후 약 50% 증가했다. CNBC가 인용한 모빌리티 글로벌 분석에 따르면 같은 기간 미국 주요 자동차 업체 가운데 현대차그룹보다 시장점유율을 많이 늘린 곳은 없었다.

급성장한 테슬라조차 약 2.1%포인트 상승하는 데 그쳤다. 이는 현대차그룹의 미국시장 성장세가 단순히 전체 자동차시장이 커지면서 판매량이 함께 늘어난 결과가 아니라 경쟁사의 시장을 실제로 가져오면서 점유율을 확대했다는 의미로 볼 수 있다.

현대차그룹은 현재 GM과 도요타, 포드에 이어 미국 신차 판매 4위권에 자리하고 있다.

현대차의 미국 진출 역사를 감안하면 더욱 극적인 변화다. 현대차는 1986년 미국시장에 진출했고 기아는 1993년 뒤를 이었다. 초기에는 일본차보다도 저렴한 가격을 앞세운 브랜드라는 이미지가 강했다.

그러나 품질과 디자인, 상품성을 지속적으로 끌어올리면서 미국 소비자들의 브랜드 인식도 바뀌었다.

스테파니 브린리 모빌리티 글로벌 오토인텔리전스 부책임자는 CNBC에 현대차와 기아가 소비자들이 해당 가격대에서 기대하는 수준 이상의 상품을 제공하는 데 강점을 갖고 있다는 취지로 평가했다.

Hyundai Motor Group’s rapid growth in the U.S. market is even more evident in the numbers. In 2020, the group held an 8.4% share of the U.S. new-vehicle market. As sales of Hyundai and Kia vehicles grew rapidly, its market share climbed to 11.2% last year and reached 11.8% in the first half of this year.

That represents an increase of approximately 3.4 percentage points in six years. Gaining more than three percentage points of market share within just a few years is particularly significant in a mature automotive market such as the United States.

Hyundai Motor Group’s U.S. sales have also increased by approximately 50% since 2020. According to Mobility Global data cited by CNBC, no other major automaker in the U.S. increased its market share by as much as Hyundai Motor Group over the same period.

Even fast-growing Tesla managed to increase its market share by only about 2.1 percentage points. This suggests that Hyundai Motor Group’s U.S. growth was not simply the result of rising sales in an expanding overall market. Rather, the group has effectively gained market share from its competitors.

Hyundai Motor Group now ranks fourth in U.S. new-vehicle sales, behind GM, Toyota and Ford.

The transformation is even more striking when viewed in the context of Hyundai’s history in the United States. Hyundai entered the U.S. market in 1986, followed by Kia in 1993. In their early years, the Korean brands were largely perceived as budget alternatives, competing primarily on prices that were lower even than those of Japanese automakers.

Over time, however, continued improvements in quality, design and overall product competitiveness have transformed how American consumers perceive Hyundai and Kia.

Stephanie Brinley, associate director of AutoIntelligence at Mobility Global, told CNBC that Hyundai and Kia have become particularly effective at offering consumers more than they would typically expect from vehicles in their respective price segments.

현대차의 시선은 이제 다음 단계로 향하고 있다.

무뇨스 CEO는 CNBC와의 인터뷰에서 미국시장의 중요성을 매우 직설적으로 표현했다.

그는 자신의 “최우선 과제 세 가지는 미국”이라며 미국이 세계에서 가장 중요하고 경쟁이 치열한 자동차시장일 뿐 아니라 다른 지역에서 현대차가 성장하는 데도 도움을 주고 있다고 강조했다.

이를 뒷받침하는 것이 대규모 현지 투자다. 현대차그룹은 2028년까지 미국에 총 260억달러를 투자하는 계획을 추진하고 있다.

핵심은 미국에서 판매하는 자동차를 미국에서 직접 만드는 것이다.

현대차의 미국 판매 차량 가운데 현지에서 생산되는 비중은 2024년 약 40% 수준이다. 현대차는 이를 2020년대 말까지 최소 80%로 끌어올린다는 목표를 세웠다.

이를 위해 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)의 생산능력 확대도 검토하고 있다.

현재 계획된 연간 50만대 생산능력을 2028년까지 70만~80만대로 늘리는 방안이다.

80만대 체제가 현실화하면 HMGMA는 생산능력 기준 미국 최대급 자동차 조립공장으로 올라설 가능성이 있다.

무뇨스 CEO는 미국의 한국산 자동차 관세가 현대차의 현지화 전략에도 영향을 미치고 있음을 인정했다.

그는 관세가 현지화 계획을 가속하는 데 도움이 되고 있다면서도 현대차가 관세 발표 이전부터 미국 생산 확대를 추진해왔다는 점을 강조했다.

실제로 이 같은 HMGMA 증산과 현지생산 비중 확대, 관세 관련 발언은 지난 21일 국내에서도 이미 보도됐다.

이번 CNBC 보도에서 새롭게 주목되는 대목은 개별 투자계획 자체보다 지난 6년간 현대차그룹의 점유율 상승폭이 미국 주요 완성차 가운데 가장 컸다는 경쟁사 비교다.

Hyundai is now preparing for the next phase of its U.S. expansion.

CEO José Muñoz emphasized the importance of the American market, saying that his top priorities center on the United States.

Hyundai Motor Group plans to invest $26 billion in the U.S. through 2028 as it expands manufacturing capacity and increases localization.

One of its most ambitious goals is to raise the share of vehicles sold in the U.S. that are locally produced from roughly 40% in 2024 to at least 80% by the end of the decade.

The company is also considering increasing annual production capacity at Hyundai Motor Group Metaplant America in Georgia from 500,000 vehicles to between 700,000 and 800,000 by 2028.

Muñoz has acknowledged that U.S. tariffs on Korean-made vehicles are accelerating Hyundai’s localization efforts, while stressing that the strategy had already been underway before the tariffs were introduced.

현대차그룹의 다음 미국시장 공략은 기존 승용차와 SUV의 판매 확대에만 머물지 않는다.

그동안 현대차가 상대적으로 약했던 미국 자동차시장의 핵심 영역까지 들어간다.

대표적인 분야가 픽업트럭과 보디온프레임 방식의 대형·고성능 SUV다.

미국에서 픽업트럭은 단순한 자동차 차종을 넘어 자동차업체의 수익성을 좌우하는 핵심 시장이다. 포드와 GM, 스텔란티스는 대형 픽업을 통해 막대한 수익을 올리고 있다.

현대차는 중형 픽업트럭을 미국시장에 추가할 계획이며, 기아 역시 픽업과 보디온프레임 SUV를 미국 성장전략의 핵심축으로 삼고 있다.

기아는 2030년 미국 판매량 102만대를 목표로 하고 있다.

현대차그룹은 가격대의 양쪽 끝에서도 영역을 넓히고 있다.

현대차와 기아는 여전히 2만달러대부터 시작하는 차량을 판매하지만 제네시스를 통해 10만달러를 넘어서는 고급차시장까지 공략하고 있다.

제네시스의 신형 플래그십 전기 SUV GV90이 대표적이다.

현대차는 2030년까지 현대차와 제네시스 브랜드에서 100종 이상의 신차와 부분변경 모델을 내놓을 계획이며 이 가운데 58종을 북미시장에 투입할 예정이다.

결국 현대차그룹의 미국 전략은 두 단계로 나뉜다.

첫 번째 단계가 품질과 디자인, 가격 경쟁력을 앞세워 8.4%였던 점유율을 11%대로 끌어올리는 과정이었다면 두 번째 단계는 대규모 현지생산과 픽업트럭, 대형 SUV, 제네시스를 앞세워 미국 자동차시장의 핵심 영역으로 더 깊숙이 들어가는 것이다.

현대차그룹 위에는 이제 GM과 도요타, 포드가 있다.

지난 6년간 미국 주요 완성차 가운데 가장 빠른 속도로 점유율을 끌어올린 현대차가 ‘미국 4위’를 넘어 톱3의 벽까지 흔들 수 있을지가 다음 관전 포인트다.

Hyundai Motor Group’s next stage of U.S. growth extends beyond its traditional passenger-car and crossover businesses.

Hyundai and Kia are preparing to expand into segments where they have historically had a limited presence, including pickup trucks and body-on-frame SUVs — some of the most strategically important and profitable categories in the U.S. market.

Kia is targeting annual U.S. sales of 1.02 million vehicles by 2030.

At the same time, Hyundai Motor Group is expanding across the pricing spectrum. Hyundai and Kia continue to offer relatively affordable entry-level models, while Genesis is moving further into the premium market with vehicles such as its flagship GV90 electric SUV.

Hyundai plans to launch or significantly update more than 100 Hyundai and Genesis models globally through 2030, with 58 earmarked for North America.

The first phase of Hyundai Motor Group’s U.S. rise took its market share from 8.4% into the 11% range.

The next phase will be built around localization, new vehicle segments and premium products.

Having climbed to fourth place in the U.S. market, the next question is whether the automaker that has gained share faster than any major rival this decade can begin challenging the country’s established top three.