1만2000㎥급 크루즈선용 LNG 벙커링선…DNV·라이베리아 기국 AiP
돌출된 구명정 피해 ‘브리지 윙’ 제거…HiNAS SVM으로 360도 시야 확보
별도 플로팅 폰툰 없이 선박 대 선박 급유…일반 상선까지 활용 가능
[미디어펜=편집국]HD현대중공업이 대형 크루즈선의 구명정 때문에 발생하는 액화천연가스(LNG) 급유의 물리적 제약을 선박설계변경과 디지털항해기술로 해결한 새로운 LNG 벙커링선을 개발했다.

통상 선박의 선교 양쪽에는 접안이나 이·착안 과정에서 측면을 직접 확인할 수 있도록 돌출된 ‘브리지 윙(Bridge Wing)’이 설치된다. 하지만 대형 크루즈선 역시 선체 측면에 다수의 구명정이 돌출돼 있어 LNG 벙커링선이 나란히 붙어 연료를 공급할 때 두 구조물이 간섭할 수 있다.

HD현대중공업은 이 문제를 해결하기 위해 벙커링선의 브리지 윙 자체를 없앴다. 대신 CCTV와 아비커스(Avikus)의 360도 서라운드뷰 기술인 하이나스 SVM(HiNAS SVM)을 적용해 브리지 윙 없이도 선박 주변을 확인할 수 있도록 했다.

   
▲ AI 생성 이미지

17일 노르웨이선급 DNV에 따르면 HD현대중공업이 개발한 1만2000㎥급 크루즈선용 LNG 벙커링선은 DNV와 라이베리아 국제선박기업등록국(LISCR)으로부터 개념승인(AiP)을 획득했다.

인증서는 ‘가스텍 2026’ 행사에서 류홍렬 HD현대중공업 최고기술책임자(CTO)에게 전달됐다.

이번 AiP는 지난 2월 HD현대가 DNV와 6000㎥급 크루즈선용 LNG 벙커링선을 공동개발한다고 발표한 이후 약 7개월 만에 나온 구체적인 개발 결과다. 당시 공개됐던 6000㎥급에서 이번에는 1만2000㎥급으로 용량이 두 배 확대됐다.

[Mir’s Global Radar] HD Hyundai Heavy Develops ‘Bridge-Wing-Free’ LNG Bunkering Vessel…Solves Cruise Ship Refueling Challenge

HD Hyundai Heavy Industries has developed a new 12,000-cubic-metre LNG bunkering vessel designed to overcome one of the physical challenges involved in refueling large cruise ships.

Conventional ships typically have bridge wings extending from both sides of the bridge, allowing crews to directly observe the vessel's side during berthing and other close-quarters operations.

Large cruise ships, however, also have lifeboats protruding from their sides. When an LNG bunkering vessel comes alongside a cruise ship for refueling, the two structures can interfere with each other.

HD Hyundai Heavy Industries addressed the problem by eliminating the bridge wings from the bunkering vessel altogether.

To compensate for the resulting reduction in side visibility, the vessel incorporates CCTV cameras and Avikus' HiNAS SVM surround-view monitoring technology, enabling crews to monitor the vessel's surroundings without conventional bridge wings.

According to DNV, the new 12,000-cubic-metre LNG bunkering vessel has received Approval in Principle from DNV and the Liberian International Ship and Corporate Registry.

The certificate was presented to HD Hyundai Heavy Industries Chief Technology Officer Ryu Hong Ryeul during Gastech 2026.

The latest design represents a significant development from the 6,000-cubic-metre cruise-focused LNG bunkering vessel that HD Hyundai and DNV announced for joint development in February. The newly approved concept doubles that capacity to 12,000 cubic metres.

▲크루즈선 ‘구명정 장벽’…브리지 윙 없애 해결

이번 설계의 가장 큰 특징은 일반 선박에서 흔히 볼 수 있는 브리지 윙을 과감히 없앴다는 점이다.

브리지 윙은 선교 좌우로 돌출된 공간으로 선원이 선박 측면을 직접 내려다보며 접안 상황 등을 확인하는 데 사용된다.

문제는 크루즈선이다.

대형 크루즈선에는 승객 비상대피를 위한 대형 구명정들이 선체 양쪽에 돌출된 형태로 설치돼 있다. LNG 벙커링선이 크루즈선 옆에 바짝 붙어 선박 대 선박(STS·Ship-to-Ship) 방식으로 LNG를 공급할 경우 벙커링선의 브리지 윙과 크루즈선의 구명정이 서로 간섭할 수 있다.

HD현대중공업은 브리지 윙을 없애 이 물리적 제약을 해결했다.

하지만 브리지 윙을 제거하면 선원이 선박 측면을 직접 확인하기 어려워지는 또 다른 문제가 발생한다.

HD현대중공업은 이를 디지털 기술로 보완했다.

선박에 CCTV를 설치하고 아비커스의 하이나스 SVM을 적용했다. 하이나스 SVM은 선박 주변에 설치된 여러 대의 어안카메라 영상을 결합해 선박을 위에서 내려다보는 것과 같은 360도 탑뷰 증강현실(AR) 영상을 제공한다.

즉 사람이 브리지 윙으로 나가 직접 측면을 확인하던 기능을 카메라와 디지털 영상기술로 대체한 셈이다.

이를 통해 브리지 윙을 없애면서도 벙커링 작업에 필요한 측면 시야와 안전성을 확보하는 것이 이번 설계의 핵심이다.

Removing bridge wings to overcome the ‘lifeboat barrier’

The most distinctive feature of the new design is the elimination of conventional bridge wings.

Bridge wings extend from either side of a ship's bridge and allow crew members to directly observe the vessel's side during berthing and other close-quarters operations.

Cruise ships create a particular challenge.

Large lifeboats used for passenger evacuation typically protrude from both sides of a cruise vessel. During ship-to-ship LNG bunkering, a bunkering vessel must come alongside the cruise ship, creating the potential for interference between its bridge wings and the cruise ship's lifeboats.

HD Hyundai Heavy Industries has addressed this physical constraint by removing the bridge wings.

Their removal, however, creates another challenge: reduced direct visibility along the side of the vessel.

The shipbuilder has compensated for this through digital technology.

The vessel is equipped with CCTV cameras and Avikus' HiNAS SVM system. HiNAS SVM combines images from multiple fish-eye cameras installed around the ship to generate a 360-degree top-view augmented-reality image.

In effect, cameras and digital visualization replace part of the side-view function traditionally provided by crew members standing on bridge wings.

The concept is designed to maintain side visibility and operational safety while eliminating the physical structures that could interfere with cruise ship lifeboats.

▲폰툰 없이 크루즈선 바로 붙는다…일반 상선 급유까지

운항 방식에서도 변화가 있다.

HD현대중공업은 이번 1만2000㎥급 벙커링선을 이용하면 별도의 플로팅 폰툰(Floating Pontoon) 없이 크루즈선에 직접 접근해 STS 방식으로 LNG를 공급할 수 있다고 설명했다.

류홍렬 HD현대중공업 CTO는 이번 설계가 크루즈선 LNG 벙커링을 보다 효율적이고 유연하게 만들 것으로 기대했다.

활용 대상도 크루즈선에 한정되지 않는다.

새로운 벙커링선은 크루즈선뿐 아니라 일반 상선에도 LNG를 공급할 수 있도록 설계됐다. 크루즈선의 특수한 구조에 대응하면서도 일반적인 LNG 벙커링 업무까지 수행할 수 있도록 범용성을 확보한 것이다.

DNV도 LNG가 크루즈 산업을 비롯한 해운업의 탈탄소화 과정에서 중요한 연료 역할을 이어가고 있는 만큼 이를 안전하고 효율적으로 공급할 수 있는 인프라 구축이 중요하다고 평가했다.

HD현대의 이번 개발은 LNG 벙커링선 시장 확대와도 맞물린다.

DNV는 최근 LNG 추진선 증가에 따라 2030년까지 글로벌 시장에서 최대 208척의 LNG 벙커링선이 필요할 수 있다고 전망했다.

국내에서는 HD현대가 지난 2월 DNV와 6000㎥급 크루즈선용 LNG 벙커링선을 공동개발한다는 사실이 이미 알려졌다.

이번에 새롭게 확인된 것은 개발 용량이 1만2000㎥로 확대되고 실제 설계가 AiP 단계에 도달했다는 점이다. 특히 브리지 윙 제거와 하이나스 SVM을 결합한 구체적인 기술 해법까지 공개되면서 크루즈선 LNG 급유에 특화된 설계가 모습을 드러냈다.

향후 실제 발주와 건조로 이어질지가 다음 관전 포인트다.

Direct ship-to-ship bunkering without a floating pontoon

The new concept also changes how LNG can be delivered to cruise ships.

HD Hyundai Heavy Industries says the 12,000-cubic-metre vessel can conduct ship-to-ship LNG bunkering without requiring a separate floating pontoon.

Ryu Hong Ryeul, CTO of HD Hyundai Heavy Industries, said the design is expected to make LNG bunkering operations for cruise vessels more efficient and flexible.

The vessel is not limited to cruise ships.

It has also been designed to bunker conventional merchant vessels, giving it broader operational flexibility while retaining features specifically developed to address the structural characteristics of cruise ships.

DNV noted that as LNG continues to play a significant role in the cruise sector and the maritime industry's wider decarbonization transition, infrastructure capable of supplying alternative fuels safely and efficiently is becoming increasingly important.

The development also comes as demand for LNG bunkering vessels is expected to grow alongside the global fleet of LNG-fueled ships.

DNV has estimated that as many as 208 LNG bunkering vessels could be required globally by 2030.

HD Hyundai's plan to jointly develop a 6,000-cubic-metre cruise-focused LNG bunkering vessel with DNV was already announced in South Korea in February.

What is new is that the concept has now evolved into a 12,000-cubic-metre design and reached the Approval in Principle stage.

More importantly, the project now reveals a specific engineering solution — combining the elimination of bridge wings with HiNAS SVM surround-view technology — to address the unique challenges of LNG bunkering for large cruise ships.

The next key question is whether the concept advances from technical approval to commercial orders and actual construction.
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