현대차 넥쏘, 일본 수소전기차 시장 점유율 11%…택시업계 공략

[미디어펜=김연지 기자]현대자동차의 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘'가 일본 시장 진출 초기부터 두 자릿수 점유율을 기록하며 입지를 넓히고 있다. 긴 주행거리와 내구성, 승객 편의성을 앞세워 현지 택시업계의 수요를 확보하며 판매 기반을 확대하는 모습이다.

8일 현대차에 따르면 올해 4~8월 일본 승용 수소전기차 시장에서 넥쏘의 누적 점유율은 약 11%로 집계됐다. 일본자동차판매협회연합회 등록 기준 판매량은 20대이며, 고객 인도를 앞둔 물량을 포함하면 35대다.

이 가운데 22대는 도쿄와 아이치 지역 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다. 현지 완성차 업체 중심으로 형성된 일본 택시 시장에서 수소전기차의 주행거리와 정숙성, 공간 활용성 등을 앞세워 사업자 수요 확보에 나선 것이다.

일본 택시 시장은 장시간 운행과 잦은 출발·제동이 반복되는 만큼 차량의 내구성과 운행 효율이 중요하다. 승객을 위한 실내 공간과 적재 능력, 정숙성 등도 차량 선택에 영향을 미치는 요소로 꼽힌다.

현대차는 1998년 수소연료전지 개발을 시작한 이후 축적한 기술과 주행 데이터를 바탕으로 신형 넥쏘의 성능을 개선했다. 연료전지 시스템의 정격 출력은 기존보다 11% 높아진 94kW이며, 고전압 배터리 출력은 40kW에서 80kW로 두 배 늘었다. 연료전지 스택의 내구성을 보강하고 도심 정체와 장시간 공회전 등 가혹한 운행 조건에서도 성능을 검증했다.

주행거리 역시 주요 경쟁력으로 내세우고 있다. 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리는 최대 720km이며, 일본 WLTC 인증 기준으로는 1014km에 달한다. 연간 약 5만\~10만km를 운행하는 현지 택시 사업자들에게 충전 부담을 줄일 수 있는 요소로 기대된다.

실내 공간도 확대했다. 기존 모델보다 여유로워진 2열 공간과 510L의 트렁크를 확보해 관광객의 대형 수하물 등을 실을 수 있도록 했다. 일본 판매 모델에는 정전이나 재난 상황에서 차량 전력을 주택이나 가전제품에 공급하는 V2H(Vehicle-to-Home) 기능도 기본 탑재했다.

일본 정부와 지방자치단체의 수소 모빌리티 지원 정책도 시장 확대에 영향을 미치고 있다. 일본 정부는 택시와 버스, 트럭 등 영업용 상용차를 수소 모빌리티 우선 보급 차종으로 지정하고 구매 보조금 등을 지원하고 있다.

도쿄도는 'TOKYO H2' 프로젝트를 통해 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만 대 보급을 목표로 하고 있다. 수소 충전 비용에 대해서도 액화석유가스(LPG) 대비 차액을 연간 최대 130만 엔까지 지원한다.

아이치현 역시 2030년까지 수소전기차 택시 250대 도입을 추진하고 있다. 차량 구매 시 대당 350만 엔의 보조금을 지급하고 수소 연료비도 1kg당 576엔씩 지원해 운송 사업자의 부담을 낮추고 있다.

현대차는 현지 정책과 연계해 넥쏘의 판매 기반을 확대하는 한편 실제 차량을 경험할 수 있는 기회도 늘리고 있다. 2026 아이치·나고야 아시안게임 기간에는 현지 택시업체와 협력해 넥쏘 택시 7대를 대한민국 양궁 국가대표팀 의전 차량으로 지원했다.

나고야역에 마련된 수소택시 전용 승차장에도 넥쏘를 투입했으며, 지역 호텔 이용객을 대상으로 승차 체험 프로그램도 진행했다.

업계에서는 수소전기차의 상용 모빌리티 시장 경쟁력이 주행거리와 내구성뿐 아니라 운행 비용과 충전 편의성 등 실제 운영 효율에 따라 좌우될 것으로 보고 있다. 현대차는 일본 택시 시장에서 넥쏘의 상품성을 알리고 현지 수소 모빌리티 수요에 대응하며 판매 확대를 추진한다는 방침이다.

현대차 관계자는 "내구성과 편의성에 민감한 일본의 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다"며 "디 올 뉴 넥쏘 택시가 수입 승용차 및 수소전기차에 대한 접근성을 높이고 긍정 평가로 이어지는 계기가 될 것"이라고 말했다.