[미르의 알기쉬운 비즈니스]유럽 전기밴 3대 중 1대가 기아 PV5…폭스바겐 안방서도 1위

[미디어펜=편집국]기아가 승용 전기차가 아닌 '전기 밴'으로 유럽 자동차 시장에서 예상 밖의 돌풍을 일으키고 있다.

올해 상반기 유럽에서 판매된 전기 C세그먼트 밴(중형급 밴) 3대 가운데 1대 이상이 기아 PV5였다.

특히 자동차 강국 독일에서도 PV5가 해당 시장 판매 1위를 차지했다. 폭스바겐과 메르세데스-벤츠 등 유럽 상용차 강자들의 안방에서 한국 브랜드가 전기밴 시장 선두에 올라선 것이다.

30일 유럽자동차공업협회(ACEA) 통계를 인용한 기아 유럽 등에 따르면 PV5는 올해 상반기 유럽에서 1만3116대가 판매됐다.

유럽 전기 C세그먼트 밴 시장 점유율은 37%에 달했다.

단순 계산하면 유럽에서 팔린 이 체급 전기밴 3대 가운데 1대 이상이 PV5였다는 얘기다.

PV5는 독일에서 2206대, 영국에서 3361대가 판매되며 두 나라 모두 전기 C세그먼트 밴 1위에 올랐다.

유럽 전체로 범위를 넓히면 독일과 영국을 포함해 12개국에서 해당 세그먼트 판매 1위를 차지했다.

더 놀라운 곳도 있다. 덴마크에서는 PV5의 전기 C세그먼트 점유율이 63%에 달했고 아일랜드 62%, 스웨덴 59%, 핀란드 58%, 영국 54%를 기록했다.

이들 국가에서는 전기밴 두 대 중 한 대 이상이 PV5인 셈이다.

Kia's PV5 is making a surprisingly strong impact on Europe's automotive market—not in passenger EVs, but in electric commercial vans.

In the first half of this year, more than one out of every three electric C-segment vans sold in Europe was a Kia PV5.

The PV5 also ranked first in its segment in Germany, one of the world's automotive powerhouses and home to commercial-vehicle giants such as Volkswagen and Mercedes-Benz.

According to Kia Europe, citing data from the European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), 13,116 PV5 units were sold across Europe in the first half of the year.

That gave the model a 37% share of Europe's electric C-segment van market.

Put simply, more than one in every three electric vans sold in this class in Europe was a PV5.

The model sold 2,206 units in Germany and 3,361 units in the United Kingdom, ranking first in its segment in both countries.

Across Europe, the PV5 took the top spot in 12 countries, including Germany and the UK.

Its dominance was even more pronounced in several markets.

The PV5 captured 63% of the segment in Denmark, 62% in Ireland, 59% in Sweden, 58% in Finland and 54% in the UK.

In those countries, more than half of all electric C-segment vans sold were Kia PV5s.

PV5의 유럽 돌풍을 이해하려면 먼저 자동차를 보는 관점을 조금 바꿀 필요가 있다.

승용차 소비자는 디자인이나 브랜드, 주행성능 등을 중요하게 생각하지만 상용차를 구매하는 사업자는 계산법이 다르다.

"이 차로 얼마나 많은 짐을 실을 수 있는가" "하루에 얼마나 오래 운행할 수 있는가" "내 사업에 맞게 차를 바꿀 수 있는가" 결국 차가 '돈을 얼마나 벌어주느냐'가 중요하다.

기아가 PV5를 개발하면서 집중한 것도 바로 이 부분이다.

PV5는 기아의 전용 PBV 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. PBV는 목적기반차량(Purpose Built Vehicle)의 약자로, 처음부터 특정 사업이나 서비스에 맞게 차량을 변형하기 쉽게 만든 자동차다.

쉽게 말하면 자동차의 '레고 기본판'을 먼저 만드는 방식이다.

기아가 기본 차량을 만들고 택배회사나 물류회사, 캠핑업체 등이 그 위에 필요한 형태의 차체와 장비를 얹는다.

PV5가 단순한 전기밴 한 모델이 아니라 하나의 '상용차 플랫폼'에 가까운 이유다.

현재 PV5는 카고(Cargo), 패신저(Passenger), 섀시캡(Chassis Cab) 등으로 영역을 넓히고 있다.

이 가운데 최근 유럽 판매가 확대되고 있는 섀시캡은 이러한 전략을 가장 쉽게 보여준다.

To understand the PV5's rapid rise in Europe, it helps to look at commercial vehicles differently from passenger cars.

Passenger-car buyers may prioritize design, brand image and driving performance. Businesses buying commercial vehicles tend to ask different questions.

"How much cargo can this vehicle carry?" "How long can it operate each day?" "Can it be adapted to fit my business?" Ultimately, the key question is how effectively the vehicle can generate revenue.

That is precisely where Kia has focused its PV5 strategy.

The PV5 is built on Kia's dedicated PBV platform. PBV stands for Purpose Built Vehicle—a vehicle designed from the outset to be easily adapted for specific businesses and services.

A simple analogy is a Lego baseplate.

Kia provides the basic vehicle platform, while delivery companies, logistics operators, camper specialists and other businesses can add the bodies and equipment they need.

That is why the PV5 is closer to a commercial mobility platform than simply another electric van.

Kia is expanding the PV5 family across Cargo, Passenger and Chassis Cab configurations.

The Chassis Cab, now expanding its presence in Europe, provides perhaps the clearest example of this strategy.

섀시캡은 말 그대로 운전석과 앞부분, 배터리와 구동계, 차체 뼈대까지만 갖춘 차량이다.

뒤쪽 적재공간은 완성하지 않은 채 출고한다. 언뜻 보면 자동차 회사가 차를 '덜 만들어 파는 것'처럼 보인다.

하지만 바로 그게 장점이다. 구매자가 뒤쪽을 자신의 사업에 맞게 만들 수 있기 때문이다.

기아가 유럽에서 제시하는 PV5 섀시캡의 활용 사례에는 냉동·냉장 박스, 이동식 작업장, 구급차와 서비스 차량 같은 특수차량, 박스형 화물차, 덤프트럭형 차량 등이 포함됐다.

캠핑카나 각종 레저·서비스 차량으로 확장하는 것도 가능하다.

PV5 섀시캡의 최대 적재중량은 1005kg이다. 시장에 따라 최대 416km 수준의 주행거리 구성이 제공되며 급속충전으로 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 30분이 걸린다.

한 종류의 완성차를 대량생산해 판매하는 기존 자동차 사업과는 방향이 다르다.

기아가 자동차의 기본 플랫폼을 제공하고 전문업체들이 그 위에 수십 종류의 상용차를 만들어내는 구조다.

스마트폰에 비유하면 기아가 하드웨어와 운영체제의 기반을 만들고 다양한 사업자가 그 위에 자신에게 필요한 '앱'을 얹는 것과 비슷하다.

A Chassis Cab includes the driver's cab, front section, battery, powertrain and basic vehicle structure, while leaving the rear body unfinished.

At first glance, it may look as though Kia is selling a vehicle before it is fully completed.

That is precisely the advantage.

Customers can configure the rear section to suit the needs of their businesses.

Applications presented by Kia in Europe include refrigerated and temperature-controlled bodies, mobile workshops, ambulances and service vehicles, box vans and tipper-style work trucks.

The platform can also be adapted for campers and various leisure and service applications.

The PV5 Chassis Cab offers a maximum payload of 1,005 kilograms.

Depending on the market and configuration, it can offer driving range of up to around 416 kilometers, while DC fast charging can replenish the battery from 10% to 80% in approximately 30 minutes.

This represents a different approach from the traditional automotive model of mass-producing and selling a single type of finished vehicle.

Kia supplies the underlying vehicle platform, while specialist conversion companies can build dozens of different commercial vehicles on top of it.

A useful comparison is the smartphone business: Kia provides the core hardware and platform, while other businesses effectively add the "applications" they need.

PV5의 유럽 판매 실적에서 눈여겨볼 부분은 단순히 1만3116대라는 판매량이 아니다. 37%라는 시장점유율이다. 

기아가 본격적으로 뛰어든 지 얼마 되지 않은 유럽 전기 상용차 시장에서 이미 C세그먼트 1위에 올라섰기 때문이다.

특히 유럽 전기 상용차 시장 자체도 커지고 있다. 올해 상반기 유럽의 충전식 밴 판매는 전년 동기보다 37.5% 증가했고 전체 밴 시장에서 차지하는 비중도 지난해 상반기 10.2%에서 13.9%로 상승했다.

시장이 커지는 동시에 PV5의 판매 기반도 확대되고 있는 셈이다.

기아의 목표는 PV5 한 모델에서 끝나지 않는다. PV5를 시작으로 더 큰 PV7, PV9 등으로 PBV 라인업을 확대하고 다양한 차체와 서비스를 결합한다는 전략이다.

결국 기아가 노리는 것은 '전기밴 한 대를 많이 파는 것'을 넘어선다.

과거 자동차회사가 고객에게 완성된 자동차를 판매했다면 PBV 시대에는 하나의 차량 플랫폼을 만들어 물류·배송·캠핑·건설·의료 등 서로 다른 산업에 공급할 수 있다.

PV5의 유럽 시장점유율 37%가 의미 있는 이유도 여기에 있다.

기아가 유럽 전기 상용차 시장에서 단순히 새로운 모델 하나를 성공시킨 것이 아니라 '차를 만들어 파는 회사'에서 '사업에 필요한 이동 플랫폼을 제공하는 회사'로 영역을 넓힐 가능성을 보여주고 있기 때문이다.

The most important figure in the PV5's European performance is not simply the 13,116 units sold.

It is the 37% market share.

Kia has already taken the No. 1 position in Europe's electric C-segment van market despite being a relatively new entrant in the region's electric commercial-vehicle sector.

The market itself is also expanding.

Sales of rechargeable vans in Europe increased 37.5% year-on-year in the first half, while their share of the overall van market rose from 10.2% a year earlier to 13.9%.

In other words, Kia is expanding the PV5's footprint at the same time that the underlying electric-van market is growing.

Kia's ambitions also extend beyond the PV5.

The company plans to expand its PBV lineup with larger models such as the PV7 and PV9 while combining those vehicles with a wider range of bodies, conversions and services.

What Kia ultimately wants, therefore, is more than simply to sell large numbers of electric vans.

Traditionally, automakers built finished vehicles and sold them to customers. In the PBV era, a single vehicle platform can instead be adapted for logistics, delivery, camping, construction, healthcare and many other industries.

That is what makes the PV5's 37% European market share significant.

It suggests that Kia may be doing more than successfully launching a new electric van. The company is attempting to expand from a business that simply "builds and sells cars" into one that provides mobility platforms tailored to the needs of different industries.