[미디어펜=고이란 기자] 정부가 ‘조선·해운’의 구조조정 추진 방향을 밝힌 가운데 기업들은 자구계획에 충실한다는 입장이다. 

▲ 정부가 ‘조선·해운’의 구조조정 추진 방향을 밝힌 가운데 기업들은 자구계획에 충실한다는 입장이다. /사진=한진해운

먼저 임 위원장은 현대상선과 한진해운의 자구계획 핵심인 용선료 재협상과 관련해 속도를 내야한다고 촉구했다. 임 위원장은 “협상을 마냥 기다릴 수는 없다”며 다음 달 중순을 협상의 최종시한으로 제시했다.

현대상선 관계자는 “자구안과 관련해서는 마무리단계에 와있다”며 “용선료 협상은 상당히 진행이 된 상태로 5월 중순까지 윤곽이 나올 예정이며 사채권자 채무 연장도 6월 초를 전후로 해서 진행할 계획”이라고 설명했다.

한진해운 관계자도 “채권단과 협의하에 자율협약이 개시되고 조속한 시기에 경영 정상화가 이뤄질 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

금융위에 따르면 한진해운과 현대상선은 모두 2026년까지 5조원이 넘는 용선료를 선주에게 지불해야한다. 시세보다 4~5배 많은 금액이다. 채권단은 양사의 용산료 협상이 해결되지 않으면 지원을 하지 않겠다고 입장을 밝힌 바 있다.

임 위원장은 “선주들에게 최종 제안서를 이달 중에 통보할 예정이다. 의견을 주지 않으면 동의하지 않는다고 생각해 후속조치에 들어가겠다”며 “용선료 조정이 안 되면 채권단이 선택할 옵션은 법정관리뿐”이라고 강조했다.

이와 함께 양대 해운사가 ‘해운동맹’에서 제외되지 않도록 해수부·금융위·산은 등이 공동 TF를 구성해 지원방안을 강구하기로 했다.

대우조선해양에 대해서는 당초 계획 대비 추가인력 감축, 급여체계 개편, 비용절감 등을 포함한 더 강력한 자구계획 수립을 요구하기로 했다.

현대중공업과 삼성중공업은 주채권은행이 최대한 자구계획을 요구한 뒤, 선제적인 채권관리 차원에서 자구계획 집행상황에 대해 관리한다는 계획이다.

조선업계 실적에 발목을 잡는 해양플랜트 사업도 업체별 최적 설비규모나 협력업체 업종전환 방안 마련 등을 위해 컨설팅을 추진키로 했다.

대우조선해양 관계자는 “기존 자구안도 문제없이 진행되고 있는 상황이며 앞으로도 채권단과 협의해 자구안을 집중적으로 이행해 나갈 계획이다”고 말했다.

한편 금융위는 해운과 조선업계에 제기되고 있는 합병설과 관련해 시기상조이며 검토하고 있지 않다고 일축했다.

임 위원장은 “한진해운과 현대상선의 합병을 현시점에서 논의하는 것은 시기상조 일뿐 아니라 적절하지 않다”면서 “양사의 경영정상화 방안이 우선이며 이후 채권단을 중심으로 종합적으로 고려해 결정할 문제”라고 말했다.

이어 “조선업계 대형3사간 합병은 가능하지도 않거니와 바람직한 방법이 아니다”고 덧붙였다.