[미르의 글로벌 레이더]고려해운, 창사 이래 첫 중국 조선소 발주…컨테이너선 6척 계약

[미디어펜=편집국]국내 주요 컨테이너선사인 고려해운(KMTC)이 창사 이래 처음으로 중국 조선소에 신조선을 발주했다. 그동안 국내 조선소를 중심으로 선박을 확보해 온 고려해운이 중국 조선업체와 처음 건조계약을 체결하면서 한국 해운사의 선박 발주처 다변화 움직임에 관심이 쏠린다.

28일 글로벌 해운 전문매체 시트레이드 마리타임과 스플래시247 등에 따르면 고려해운은 지난 26일 중국 광저우에서 중국선박공업그룹(CSSC) 계열 황푸원충조선 및 중국선박무역공사(CSTC)와 3100TEU급 컨테이너선 6척의 건조계약을 체결했다.

이번 계약으로 고려해운이 확보하게 될 선박의 총 적재능력은 1만8600TEU다. TEU는 20피트 컨테이너 1개를 기준으로 하는 선박 적재능력 단위다.

이번 발주는 고려해운이 중국 조선소와 체결한 첫 신조선 계약이자 중국 국영 조선그룹 CSSC와의 첫 거래다.

황푸원충조선은 자체 개발한 '홍후(鴻鵠)'형 3100TEU급 컨테이너선을 고려해운의 운항 요구에 맞춰 개선해 건조할 예정이다.

South Korean container shipping company Korea Marine Transport Co. (KMTC) has placed its first-ever newbuilding order at a Chinese shipyard, marking a notable change in the carrier's vessel procurement strategy.

According to maritime publications Seatrade Maritime and Splash247, KMTC signed a contract on October 26 in Guangzhou, China, for six 3,100-TEU containerships with CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding and China Shipbuilding Trading Co. (CSTC).

The six vessels will provide a combined nominal carrying capacity of 18,600 twenty-foot equivalent units, or TEU.

The agreement marks KMTC's first newbuilding contract with a Chinese shipyard and its first transaction with the state-owned China State Shipbuilding Corporation (CSSC).

The vessels will be based on Huangpu Wenchong's proprietary Honghu-class 3,100-TEU design, which will be modified to meet KMTC's operating requirements.

중국 조선업 전문매체 국제선박망에 따르면 고려해운과 황푸원충조선, 중국선박무역공사는 지난 26일 광저우에서 선박 건조계약 체결식을 진행했다.

계약식에는 신용화 고려해운 사장과 웡훙빙 황푸원충조선 회장 등 양측 주요 경영진이 참석했다.

이번 계약은 고려해운이 처음으로 중국 조선소에 선박 건조를 맡긴 사례다. 고려해운은 그동안 국내 조선소를 중심으로 선박을 발주해 왔으며 HD현대 계열 조선사와 긴밀한 협력관계를 유지해 왔다.

고려해운은 아시아 역내 컨테이너 운송을 주요 사업으로 영위하는 국내 해운사다. 최근에는 대형 컨테이너선 확보와 운항 노선 확대도 추진하고 있다.

고려해운은 지난해 HD현대 계열 조선사에 1만3000TEU급 컨테이너선 4척을 발주한 데 이어 올해에도 1800TEU급 컨테이너선 6척의 국내 건조계약을 추진한 것으로 해외 해운매체들은 전했다.

이번 중국 발주는 국내 조선소와의 기존 협력을 유지하면서 새로운 해외 건조 파트너를 확보했다는 점에서 의미가 있다.

According to Chinese shipbuilding publication International Ship Network, KMTC, Huangpu Wenchong and China Shipbuilding Trading held a contract-signing ceremony in Guangzhou on October 26.

The ceremony was attended by KMTC President Shin Yong-hwa, Huangpu Wenchong Chairman Weng Hongbing and other senior executives.

The agreement represents KMTC's first order for newly built vessels at a Chinese shipyard.

KMTC has traditionally relied on South Korean shipbuilders for its fleet expansion and has maintained close relationships with HD Hyundai's shipbuilding subsidiaries.

The company is a major South Korean container carrier specializing in intra-Asian services. It has also been expanding its fleet and developing services involving larger containerships.

Last year, KMTC ordered four 13,000-TEU containerships from HD Hyundai-affiliated shipyards. International maritime media have also reported a separate domestic shipbuilding program involving six 1,800-TEU vessels this year.

The latest Chinese order adds a new international shipbuilding partner to KMTC's procurement network while the company maintains its existing relationships with Korean yards.

고려해운이 발주한 선박은 황푸원충조선이 자체 개발한 3100TEU급 '홍후'형 컨테이너선이다.

황푸원충조선은 여러 해외 선사로부터 반복 수주한 이 선형을 고려해운의 운항 특성에 맞게 개선할 계획이다. 연료 효율과 운항 유연성을 높여 다양한 항로에 투입할 수 있도록 설계를 최적화한다는 설명이다.

홍후형 선박은 중국 조선업체가 중소형 컨테이너선 시장에서 경쟁력을 확대하는 데 활용하고 있는 표준 선형 가운데 하나다.

황푸원충조선은 앞서 태국 리저널컨테이너라인스(RCL)로부터도 같은 3100TEU급 선박 4척을 수주했다. 베트남 선사 하이안운수 역시 홍후 계열 컨테이너선을 발주한 것으로 전해졌다.

중국 조선업체들이 자체 개발한 표준 선형을 바탕으로 여러 해외 선사의 요구에 맞춰 설계를 조정하면서 중형 컨테이너선 수주를 확대하고 있는 것이다.

국제선박망은 클락슨 자료를 인용해 3100~3300TEU급 컨테이너선의 시장 신조선 가격이 척당 약 4750만달러에 이른다고 소개했다.

이를 고려해운의 발주량 6척에 단순 적용하면 약 2억8500만달러에 해당한다. 실제 계약금액과 선박 인도 일정은 공개되지 않았다.

The vessels ordered by KMTC will be based on Huangpu Wenchong's proprietary Honghu-class 3,100-TEU containership design.

The shipbuilder plans to refine the established design to meet KMTC's operating requirements, with improvements focused on fuel efficiency and operational flexibility.

The Honghu series is one of the standardized vessel platforms Chinese shipbuilders are using to strengthen their competitiveness in the feeder and midsize containership segments.

Huangpu Wenchong previously secured an order for four 3,100-TEU vessels from Thailand's Regional Container Lines (RCL). Vietnam's Hai An Transport has also placed orders for vessels in the Honghu series.

These transactions illustrate how Chinese shipyards are using standardized designs and customer-specific modifications to expand their international orderbooks.

Citing Clarkson data, International Ship Network reported that the market newbuilding price for a 3,100–3,300-TEU containership is approximately $47.5 million per vessel.

Applying that reference price to six ships produces an indicative value of about $285 million. The actual KMTC contract price and delivery schedule have not been disclosed.

고려해운의 이번 계약은 한국 해운사들의 신조선 발주처가 다양해지는 흐름 속에서 주목된다.

중국 황푸원충조선은 올해 고려해운 외에도 남성해운과 동영해운, CK라인 등 한국 선사의 컨테이너선 건조계약을 확보했다.

해외 해운 전문매체 신더마리타임뉴스에 따르면 황푸원충조선은 지난 3월 남성해운과 동영해운으로부터 4300TEU급 2척과 1900TEU급 2척을 수주했다.

지난 8월에는 CK라인과 6400TEU급 컨테이너선 2척의 확정계약을 체결했으며, 추가 2척에 대한 옵션도 확보했다.

여기에 고려해운의 3100TEU급 6척을 더하면 올해 공개된 세 건의 한국 선사 발주에서 황푸원충조선이 확보한 확정 물량은 총 12척에 달한다.

이는 중국 조선업체가 중소형 컨테이너선 시장에서 한국 선사들을 새로운 고객으로 확보하고 있음을 보여준다.

한국 조선업계가 LNG운반선과 대형 고부가가치 선박에 경쟁력을 집중하는 가운데 중국 조선업체는 중소형 컨테이너선 시장에서 표준화된 선형과 반복 건조 경험을 앞세워 해외 수주를 늘리고 있다.

고려해운의 첫 중국 조선소 발주는 아시아 조선시장 경쟁구도 속에서 국내 해운사의 선박 조달 전략이 변화하고 있음을 보여주는 사례로 평가된다.

KMTC's latest agreement comes as South Korean shipping companies increasingly diversify their newbuilding procurement.

Huangpu Wenchong has secured orders from several Korean carriers this year, including Namsung Shipping, Dongyoung Shipping and CK Line.

According to Xinde Maritime News, Huangpu Wenchong signed contracts in March for two 4,300-TEU containerships and two 1,900-TEU feeder vessels with Namsung Shipping and Dongyoung Shipping.

In August, CK Line placed a firm order for two 6,400-TEU containerships, with options for two additional vessels.

Including KMTC's six 3,100-TEU ships, these three disclosed Korean shipping programs account for 12 firm containership orders secured by Huangpu Wenchong in 2026.

The agreements demonstrate the Chinese shipbuilder's growing ability to attract Korean customers in the feeder and midsize containership markets.

While South Korean shipbuilders continue to focus on LNG carriers and other high-value vessels, Chinese shipyards are expanding their international presence through standardized designs and repeated production of smaller containerships.

KMTC's first Chinese newbuilding contract illustrates the changing competitive landscape in Asian shipbuilding and the growing diversity of procurement options available to Korean shipping companies.