KTX 손익 갈등, 그래봐야 비내리는 호남선 대전발 0시50분...

[미디어펜=온라인뉴스팀] 호남고속철도(KTX) 서대전역 경유를 놓고 호남-충청권 주민 간 갈등이 지난 5일 국토교통부의 운행계획 발표로 지방자치단체의 손익계산이 복잡해졌다.

▲ /자료사진=뉴시스

KTX 1단계 공사 완료로 '1시간33분' 고속시대를 연 광주시는 명분만 얻고 실리에서는 사실상 챙긴 것이 거의 없다는 지적이 나오고 있다.

이는 증편된 물량도 제대로 못 챙기고 광주∼대전을 오갈 이용객은 큰 불편을 감수해야 하기 때문이다.

일부 편수를 이른바 스위치 백 방식으로 광주역까지 진입하려던 계획은 아예 제외됐다.

윤장현 시장은 광산과 북구 등 관련 지자체의 이해관계까지 중재해야 하는 고민까지 떠안게 됐다.

일각에서는 지역 균형이라는 원칙을 지켜야 하는 정부나 열차 운영을 책임지는 코레일 입장에서 대전권을 배려하지 않을 수 없다는 점을 고려했다면 전략을 처음부터 잘못 세운 것 아니냐는 비판도 있다.

호남·전라선의 종착역인 목포와 여수를 안은 전남도도 서대전역 구간으로 증편 물량이 결국 넘어간 만큼 사실상 실리는 거의 없다는 평가다.

이 가운데 전북이 그나마 호남선과 전라선의 분기점에 서대전발 KTX의 종점이자 회차지 역할까지 안아 수용 입장을 밝혔다.

애초 신선을 이용해 코레일은 서울∼광주 송정을 오가는 KTX를 현재 44회에서 56회로 12회 늘리고 서울∼여수를 오가는 전라선은 18회에서 26회로 8회 늘리겠다고 국토부에 보고했다.

기존 서울을 출발해 서대전∼계룡∼논산∼익산을 거쳐 광주 송정·목포까지 가는 KTX도 18편(전체의 22%) 운행하겠다고 계획했다.

하지만 호남권과 충북 등이 반발하자 국토부는 용산∼광주∼목포, 순천∼여수까지 가는 호남선과 전라선 KTX를 신설 고속철을 이용하고 증편 물량 18회는 기존 서대전역을 거치고 대신 익산역까지만 가기로 했다.

호남선은 4편, 전라선은 2편만 증편됐다.