[미디어펜=김연지 기자]제네시스가 전기차(EV)에 가까운 주행 감성과 효율성을 앞세운 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다. 모터 구동 영역을 넓혀 정숙성과 가속 응답성을 높이고, 현대자동차그룹 하이브리드 최초로 수냉식 배터리를 적용한 것이 특징이다.
13일 제네시스에 따르면 새롭게 개발한 2.5 터보 하이브리드 시스템은 다음 달 출시 예정인 GV80 하이브리드에 처음 탑재된다. 엔진 시동과 발전을 담당하는 시동 모터(P1), 구동과 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2)를 결합한 병렬형 구조다.
업계에서는 하이브리드차의 경쟁력이 연비와 효율뿐 아니라 주행 성능과 정숙성, 전기차에 가까운 주행 경험 등으로 확대되고 있다고 보고 있다.
GV80 하이브리드의 시스템 합산 최고 출력은 352마력(PS), 최대 토크는 54.0kgf·m다. 기존 GV80 2.5 터보 모델보다 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26% 높아졌다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 연구소 자체 시험 기준 약 7.1초다.
효율도 개선했다. 19인치 휠을 장착한 2WD 5인승 모델 기준 자체 측정 복합연비는 기존 2.5 터보 모델보다 약 25% 이상 높아졌다. 구체적인 연비는 정부기관 인증을 마친 뒤 공개할 예정이다.
특히 제네시스는 현대차그룹 하이브리드 시스템 가운데 처음으로 수냉식 하이브리드 배터리를 적용했다. 배터리 온도를 효율적으로 제어해 기존 공냉식 방식보다 최대 방전 출력을 높이고 배터리 활용 범위를 확대했다.
모터가 차량을 구동하는 영역도 넓혔다. 냉간 시동 때 발생하는 엔진 진동과 소음을 줄이기 위해 출발 직후 약 시속 30㎞에 도달할 때까지 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 했다. 신호등이 많거나 정체가 반복되는 도심에서도 가능한 한 모터를 활용해 정숙성을 높였다.
가속 응답성도 강화했다. EV 모드에서 운전자가 가속페달을 깊게 밟으면 변속과 엔진 클러치 체결을 동시에 제어해 엔진 동력을 빠르게 활용한다. 연구소 자체 측정 결과 시속 100㎞ 주행 중 재가속 성능은 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 향상됐다.
구동계 정숙성을 높이기 위한 기술도 적용했다. 종감속기어비(FGR)를 기존 2.5 터보 모델보다 낮게 설정하고, 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에는 비틀림과 굽힘 진동을 동시에 줄이는 기술을 적용했다. 신규 후륜 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼를 탑재했다.
후진 방식도 달라졌다. P2 모터를 역방향으로 구동해 차량을 후진시키도록 설계하면서 변속기의 후진단 관련 요소를 없앴다. 이를 통해 변속기 중량과 마찰 요소를 줄이고 동력 전달 효율을 높였다.
차세대 하이브리드 시스템에는 전동화 특화 기능도 대거 적용됐다. 고전압 배터리를 활용해 엔진을 켜지 않고도 공조와 멀티미디어 등 차량 편의 기능을 사용할 수 있는 '스테이 모드'를 비롯해 하이브리드 계층형 예측 제어(HPC), 스마트 회생제동 등이 탑재된다.
HPC는 목적지까지의 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 제어하고 EV·하이브리드·회생제동 모드를 효율적으로 활용하는 기술이다. 스마트 회생제동은 내비게이션의 과속카메라 정보와 앞차와의 거리 등을 종합해 회생제동 강도를 자동으로 조절한다.
다음 달 출시될 GV80 하이브리드에는 새로운 외장 그릴과 휠도 적용된다. 실내에는 옵시디언 블랙·타이가 그린, 울트라마린 블루·트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 가니쉬 2종 등이 추가된다.
이시혁 제네시스사업본부장 전무는 "신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다"며 "GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것"이라고 말했다.
[미디어펜=김연지 기자]